Авиация специального применения (АХР)

[Курченко С]

Все перечисленные нами Правила однозначно требуют СЭ. Значит с этого и нужно начинать перемены. Отменять их смелости в конторе не зватит, это значит сломать всю систему регулирования АХР. А нового ничего нет и кому делать?

Ну вот,на основании беглого рассмотрения существующей нормативной базы начинается беглое понимание масштабов задач,которые надо решить для упрощения процедуры легализации АХР.А вот теперь и ответьте для начала себе самому - вы готовы предложить пути решения?И какими средствами?Чтобы не прослыть трубадуром.

[Ветеран]

Валентину Михайловичу тоже того же.
Моя реакция была на его фразу "Дочитал до 18 и 19 страницы. Ребята, какую херню вы несли? Слышали бы вы себя со стороны. И наконец то хоть одна здравая мысль. Браво Шевчук..."

[Ветеран]

А пути решения уже обсуждались. Вносить изменения в Правила серификации эксплуатантов для авиаработ. Основные понятия ограничивающие возможности в Правилах СЭ, это, на мой взгляд ВС, понятия компании и отношение к АБ на базе аэропортового комплекса, вопросы ТО ВС.

[Курченко С]

Совершенно справедливо,необходимо вносить изменения в правила сертификации касательно АХР,либо,в случае принятия новых правил в свете курса на ОПС1 писать правила сертификации эксплуатантов,выполняющих АХР.

[Ветеран]

Вот такие изменения считаю нужно внести в Правила сертификации эксплуататов, как минимум.

ПРАВИЛА
сертифікації експлуатації
Красным изменения

2. Терміни, визначення та скорочення

г) ПС, які призначені для виконання перевезень і або авiаробiт на які оформлено чинні Сертифікати придатності до польотів.

5. Сертифікація експлуатанта

5.5.4. Сертифікат експлуатанта видається вперше на один рік ( для авiаобiт на два) з правом виконання польотів у межах України та міжнародних польотів (тільки в межах СНД).

6. Вимоги до експлуатанта

6.1.4. Експлуатанту, який пропонує авіаційні послуги, потрібно бути власником (чи мати в оперативному управлінні) не менш як одного ПС транспортної або спецiальноi категорії, або одного ПС транспортної або спецiальноi категорії на підставі договору про довгострокову, не менш ніж 3 роки, оренду ПС (на момент видачі Сертифіката).

6.1.6. Такі види забезпечення, як правове, фінансово-економічне, льотної експлуатації, інженерно-авіаційне та управління виробництвом є ознаками експлуатанта і тому здійснюються безпосередньо експлуатантом. Для експлуатанта тiльки авiайiйних робiт забезпечення льотної експлуатації, інженерно-авіаційне здійснюються безпосередньо експлуатантом.[/color]

6.3.1.3. Експлуатант залежно від обсягу робіт з ТО, які він заявляє, може:
б) виконувати частину ТО згідно з програмою технічного обслуговування ПС, склавши договір про виконання решти видів ТО з організацією або фахiцем, яки мають відповідний Сертифікат  або дозвiл ДААУ;

6.3.1.5. Якщо ПС експлуатанта, окрiм експлуатанта авiаробiт, базується поза місцем дислокації основної виробничої бази на термін не менше трьох місяців, то експлуатантом в аеропорту базування або, за домовленістю, організацією з ТО повинна бути створена лінійна станція технічного обслуговування (а в разі базування за кордоном - зовнішня станція технічного обслуговування), яка повинна бути сертифікована ДААУ.

[Банзай]

   Всем привет. Приятно,что есть специалисты,не только потрындеть.Если это даст результат,с меня армянский коньяк (две бутылки,по количеству учасников).Удачи.

[ЛётнаБ]

Венгры как и поляки летают на АН-2 на 100ЛЛ. Вот движок себя ведёт как и должен вести.

А еще масло AeroShell 100 или Neste MS-20.
Геннадий, а вы свой АИ-14, чем смазываете?

[Ветеран]

ЛётнаБ прошу вас тут по теме, для ГСМ ветка есть об 100ЛЛ.

[barbos]

Вопрос-беспилотний ЛА на АХР это авиация  или как?

[ЛётнаБ]

ЛётнаБ прошу вас тут по теме, для ГСМ ветка есть об 100ЛЛ.

Знаю, для безопасной работы «химиков», кроме всего прочего, нужны качественные ГСМ, но если вы против, я могу и помолчать.

[Hunter]

Цитата ВЕТЕРАНА: "Что мы этого не видим? Только хотим по реалиям и действоать, а не сотрясать воздух лозунгами. Ну предложите путь. А трубодуров тут хватает."

Если видите этот абсурд - то почему ничего не предпринимаете? Начальство заругает? А может премии лишит? Или того хуже - в опалу попадете за то, что на их карман посягнули?
 По реалиям - это мздоимство, о котором трубят по ТВ? По этим реалиям Вы хотите и далее жить процветая, паразитируя на трудовых мозолях работников СХ авиации.

И путь я уже неоднократно предлагал: это что то подобное юридическому отделу, который будет оплачиваться нами, но и защищать будет НАШИ интересы квалифицированно.

Как там?  Немного перефразируя: "Если не хочешь кормить свою армию - будешь кормить чужую" - в нашем случае армию чинуш. 

Каждый СХ авиатор и не только СХ посчитайте, сколько бабла вы тратите на то ЗАМУЛЮВАННЯ ОЧЕЙ, которое требует наше действующее авиационное законодательство?
А теперь положа руку на сердце - сильно ли эти бумажки повлияли на безопасность полетов?

ПРЕДЛАГАЮ СОЗДАТЬ ФОНД ЗАЩИТЫ ПРАВ АВИАТОРОВ УКРАИНЫ. И готов внести первые 10000 (десять тысяч гривен).

А вы что можете предложить. Если не ДУРОТРУБ?

[Ветеран]

 Вы с кем говорили вернее для кого? Или кому писали?
Своё послание отправте тем , к кому обращаетесь.
Если нет предложений по регламентирующим авиаработы документам или к вам это отношение не имеет, не мешайте. Откройте ветку , обзавите как хотите и предлагайте, создавайте, вносите. Только ж делайте, а не просто говорите и предлогайте. Вполне возможно, что получиться, я лично был бы этому только рад.
И придержите эмоции, я вас не оскорблял.
А назвал трубодурами тех, кто по этой теме не говорит, а кидает лозунги. Если вы приняли это на себя, кто ж виноват?!

[Ветеран]

Вопрос-беспилотний ЛА на АХР это авиация  или как?

По своему вопрос БПЛА на АХР очень актуален. Пока на мой взгляд аппаратов соответствующих нет, вернее комплексов. Конечно нужно осуждать.

[Ветеран]

ЛётнаБ прошу вас тут по теме, для ГСМ ветка есть об 100ЛЛ.

Знаю, для безопасной работы «химиков», кроме всего прочего, нужны качественные ГСМ, но если вы против, я могу и помолчать.

ЛетнаБ не стоит обижаться. Просто у нас сегодня сам основной вопрос легализации АХР практически не решён в корне. Техники нет, подготовки и допуска пилотов нет. Не хотелось бы всё сваливать в одну кучу. Каждый вопрос требует серьёзного взгляда и обсуждения, так как важен сам по себе.

[ded]

Вы с кем говорили вернее для кого? Или кому писали?
Своё послание отправте тем , к кому обращаетесь.

 Дмитрич, это Валентин мне писал.

ПРЕДЛАГАЮ СОЗДАТЬ ФОНД ЗАЩИТЫ ПРАВ АВИАТОРОВ УКРАИНЫ.

Валя, поддерживаю каждое твое слово. Коротко: скажи счет. Завтра пойду, перечислю чуть-чуть (гривен сто-двести). Дальше буду перечислять по 100 гривен ежемесячно. Подымут пенсию, буду перечислять больше.Но форс-мажоров с моей стороны не будет, т.е. деньги назад при любых обстоятельствах не потребую. Так же никогда для себя лично от Фонда ничего не потребую. Если не принебрегаешь, соглашайся. А иначе видишь, с мертвой точки машина никогда не тронется.
 Да, открой, пожалуйста, ветку по Фонду. А то Дмитрич уже две ветки приватизировал.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Авиация специального применения (АХР)