Украинский Авиационный Форум Crewshop
Добро пожаловать, Гость.
Вам не пришло письмо с кодом активации?
 
 
06.12.2022, 02:18:24 am
   Начало   Поиск Календарь Тэги Войти Регистрация  
Страниц: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 » |   Вниз
  Печать  
Автор Тема: Авиация специального применения (АХР)  (Прочитано 601688 раз)
Геннадий Хазан
Авиаторы

Karma: +1086/-64
Offline



"АОПА Украина"


« Ответ #345 : 18.02.2010, 11:45:11 am »

Венгры как и поляки летают на АН-2 на 100ЛЛ. Вот движок себя ведёт как и должен вести.
Записан

Владею самолетом: ЯК-12А  1960г.         UR-KHZ
                            L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
                            ZLIN 526 AFS     1974г.

"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
Ветеран
Авиаторы

Karma: +8/-0
Offline


« Ответ #346 : 18.02.2010, 13:07:05 pm »

Это естественно. А пилотаж как обычно, это так смотрится круто. Классный всё-таки Ан-2 самолёт, но всему своё время.
Записан

Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
Ветеран
Авиаторы

Karma: +8/-0
Offline


« Ответ #347 : 19.02.2010, 00:31:13 am »

Ситуация с легализацией авиаработ выглядит таким образом.
1.                        ЛІЦЕНЗІЙНІ УМОВИ               
провадження господарської діяльності        з виконання авіаційно-хімічних робіт
                       
       2.1. Кваліфікаційні вимоги
     Суб'єкт господарювання  повинен  відповідати  кваліфікаційним вимогам   відповідно   до   Правил   сертифікації   експлуатантів, затверджених наказом  Мінтрансу від 29.05.98 за N 204 ( z0552-98 ) та зареєстрованих   у   Міністерстві   юстиції   України  09.09.98 N 552/2992 (далі - Правила сертифікації  експлуатантів),  та  мати Програму з підготовки персоналу, Керівництво з виконання польотів, Керівництво  з  виконання  технічного  обслуговування   авіаційної техніки,  погоджених  з  Укравіатрансом  і затверджених керівником експлуатанта.

     2.4.2. Використовувати   повітряні   судна,  що  зазначені  у спеціальних експлуатаційних положеннях до сертифіката експлуатанта і  мають  чинні  сертифікати льотної придатності,  видані згідно з Правилами  видачі  Сертифікатів  льотної   придатності   цивільних повітряних  суден  України,  затвердженими  наказом  Мінтрансу від 07.09.99 N 435 ( z0638-99  )  та  зареєстрованими  в  Міністерстві юстиції України від 22.09.99 за N 638/3931, та Сертифікати льотної придатності щодо шуму на місцевості,  видані  згідно  з  Правилами видачі  Сертифікатів  льотної  придатності щодо шуму на місцевості цивільних  повітряних   суден   України,   затвердженими   наказом Мінтрансу  від  06.09.99  N  432 ( z0636-99 ) та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України від 22.09.99 за N 636/3929.

То есть это лицензионный вид деятельности, субъект должен отвечать Правилам сертификации эксплуатантов. Вот тут есть небольшой вопрос.
ОТВЕЧАТЬ требованиям ИЛИ ИМЕТЬ сертификат?!

При этом же документы ИКАО говорят так:

ПІДРОЗДІЛ А – ЗАСТОСУВАННЯ

JAR-OPS 1.001 Застосування
(Див. Додаток 1 до JAR-OPS 1.001)


(a)   Частина 1 JAR-OPS містить вимоги, що стосуються експлуатації будь-якого цивільного літака, який використовується в якості засобу комерційного повітряного перевезення будь-яким оператором, чиє основне місце роботи або його зареєстрований офіс знаходиться в державі-члені JAA. JAR-OPS 1 не відноситься до:
(1)   літаків, що використовуються поліцейськими, митними або військовими службами; а також
(2)   до польотів, пов’язаних з виброскою десанту або гасінням пожеж, або пов’язаних з цим польотів, в котрих люди, що перевозяться, так чи інакше є десантом або беруть участь в гасінні пожеж; або

(3)   до польотів, що відбуваються безпосередньо до, під час або після діяльності, що пов’язана з авіаційними роботами і в котрій, виключаючи членів команди, не більше 6 чоловік, обов’язкових для виконання авіаційних робіт, брали участь.

Получается оператор авиаработ может не иметь Сертификат Эксплуатанта, но должен отвечать требованиям Правил сертификации эксплуататов(ПСЭ). А ПСЭ прописаны для перевозок и в полной мере не учитывают особенности авиаработ.
« Крайнее редактирование: 19.02.2010, 00:40:43 am от Ветеран » Записан

Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
Курченко С
Гость
« Ответ #348 : 19.02.2010, 00:37:27 am »

Ну чего себя то обманывать? Подмигивающий
http://zakon.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0286-07&myid=4/UMfPEGznhh1Ny.ZihW2KMnHI40Es80msh8Ie6
5.1.2. Організація   та   виконання  польотів  на  авіаційних роботах  у  сільському  та  лісовому   господарстві   здійснюється експлуатантами АТ на підставі договорів із фізичними чи юридичними


5.1.3. Експлуатант АТ повинен:
     мати сертифікат експлуатанта на право  здійснення  авіаційної діяльності в Україні,  виданий Державіаадміністрацією,  сертифікат організації з ТО або доручити виконання ТО сторонній  організації, яка має відповідний сертифікат організації з ТО,  а також ліцензію на право виконання даного виду господарської діяльності;
Записан
Ветеран
Авиаторы

Karma: +8/-0
Offline


« Ответ #349 : 19.02.2010, 00:46:24 am »

Да это усложняет дела, хош не хош надо иметь сертификат.
Записан

Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
Курченко С
Гость
« Ответ #350 : 19.02.2010, 00:48:44 am »

Или менять документ Смеющийся
Записан
Курченко С
Гость
« Ответ #351 : 19.02.2010, 00:56:50 am »

И,кстати,,те же ЛІЦЕНЗІЙНІ УМОВИ    -           

Суб'єкти господарської      діяльності,     що     здійснюють авіаційно-хімічні роботи, повинні виконувати такі вимоги:
2.4.1. Мати  чинний  сертифікат  експлуатанта  відповідно  до статті 5 Повітряного кодексу України ( 3167-12 ).
Какие могут быть вопросы?И здесь надо править.
Записан
Hunter
Авиаторы

Karma: +10/-0
Offline


« Ответ #352 : 19.02.2010, 02:49:09 am »

Дочитал до 18 и 19 страницы. Ребята, какую херню вы несли? Слышали бы вы себя со стороны. И наконец то хоть одна здравая мысль. Браво Шевчук...
Записан
Курченко С
Гость
« Ответ #353 : 19.02.2010, 02:55:22 am »

Валик,чтобы лечить горло - не обязательно удалять гланды.Для начала нужно понять,от чего болит.То есть,что конкретно держит.
Записан
Hunter
Авиаторы

Karma: +10/-0
Offline


« Ответ #354 : 19.02.2010, 03:15:03 am »

Вот вот именно: "Что конкретно держит?"

А держит:
1. Ураинская авиационная власть ОБЯЗАНА автоматически и безоговорочно признать сертификаты типа всех ВС, которые признаны в США и Европе (как минимум).
Это сдвинет с мертвой точки и регистрацию, и обслуживание, и обучение, и в конце концов сельхозавиацию.
2. Признание авиашкол США и Евросоюза (как минимум) без всяких валидаций.
А то выпускники Кировограда не могут получить даже ППЛ - позор.
3. Отмена запрета на производство, ввоз и реализацию авиабензина (100 LL)
Реальный шаг к повышению безопасности полетов.

А все Ваши расшаркивания перед чинушами - бред.
Пытаетесь играть с шулерами в карты по правилам или которых нет, или которые эти самые чинуши-шулеры, меняют во время игры.


Записан
Hunter
Авиаторы

Karma: +10/-0
Offline


« Ответ #355 : 19.02.2010, 03:23:02 am »

Просмотрел ролик с  Венгерским АН-2. Нормальная работа, как всегда, ничего особенного. Нормальный пилот, ну и конечно АН-2 это вещь.
Записан
Курченко С
Гость
« Ответ #356 : 19.02.2010, 12:15:31 pm »

Цитировать
1. Ураинская авиационная власть ОБЯЗАНА автоматически и безоговорочно признать сертификаты типа всех ВС, которые признаны в США и Европе (как минимум).
Это сдвинет с мертвой точки и регистрацию, и обслуживание, и обучение, и в конце концов сельхозавиацию.
2. Признание авиашкол США и Евросоюза (как минимум) без всяких валидаций.
А то выпускники Кировограда не могут получить даже ППЛ - позор.
А не скажешь ли,на основании чего обязана? Просто обязана и всё?Кто мешает - напиши письмо соответствующего содержания. А по поводу Кировограда - так может и надо задать вопрос непосредственно им?И разобраться,почему,собственно,не могут.
Самое показательное - в обсуждении не принимают участия реальные работники сектора АХР.
« Крайнее редактирование: 19.02.2010, 14:03:46 pm от Курченко С » Записан
Ветеран
Авиаторы

Karma: +8/-0
Offline


« Ответ #357 : 19.02.2010, 15:32:22 pm »

Вот вот именно: "Что конкретно держит?"

А держит:
1. Ураинская авиационная власть ОБЯЗАНА автоматически и безоговорочно признать сертификаты типа всех ВС, которые признаны в США и Европе (как минимум).
Это сдвинет с мертвой точки и регистрацию, и обслуживание, и обучение, и в конце концов сельхозавиацию.
2. Признание авиашкол США и Евросоюза (как минимум) без всяких валидаций.
А то выпускники Кировограда не могут получить даже ППЛ - позор.
3. Отмена запрета на производство, ввоз и реализацию авиабензина (100 LL)
Реальный шаг к повышению безопасности полетов.

А все Ваши расшаркивания перед чинушами - бред.
Пытаетесь играть с шулерами в карты по правилам или которых нет, или которые эти самые чинуши-шулеры, меняют во время игры.

А что вы флагами машете?! Толк то какой от сатрясания воздуха. Брякнул, а дальше что?
Что мы этого не видим? Только хотим по реалиям и действоать, а не сотрясать воздух лозунгами. Ну предложите путь. А трубодуров тут хватает.
Записан

Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
Ветеран
Авиаторы

Karma: +8/-0
Offline


« Ответ #358 : 19.02.2010, 15:41:15 pm »

Все перечисленные нами Правила однозначно требуют СЭ. Значит с этого и нужно начинать перемены. Отменять их смелости в конторе не зватит, это значит сломать всю систему регулирования АХР. А нового ничего нет и кому делать?
Записан

Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
Курченко С
Гость
« Ответ #359 : 19.02.2010, 16:01:17 pm »

Цитировать
А что вы флагами машете?! Толк то какой от сатрясания воздуха. Брякнул, а дальше что?
Что мы этого не видим? Только хотим по реалиям и действоать, а не сотрясать воздух лозунгами. Ну предложите путь. А трубодуров тут хватает.
Сергей Дмитриевич,я бы попросил вас потолерантнее,терпимее.Валентин Михайлович выразил точку зрения многих приватных пилотов.Я вам скажу,я сам отчасти её разделяю.Но я также и понимаю,что для того,чтобы требовать от кого-то выполнения чего-то,что он якобы обязан,необходима чёткая аргументация - на основании чего другая сторона что-либо обязана.
« Крайнее редактирование: 19.02.2010, 16:33:35 pm от Курченко С » Записан
  Печать  
Страниц: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 » |   Вверх
Тэги:
 
Перейти в:  

Powered by SMF 1.1.7 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC | v1.2 © Крылья 2004