|
Курченко С
Гость
|
 |
« Ответ #195 : 14.02.2010, 02:16:08 » |
|
Вот же мистификатор.Здесь играем,здесь рыбу заворачиваем.Где нам выгодно - читаем,где нет - тут неразборчиво написано  .Итак,смотрим историческую справку,на которую ссылается мастер иллюзионного жанра. Действительно,видим,что Часть II Приложения 6 разрабатывалась следующим образом. Пятнадцатая сессия Ассамблеи, состоявшаяся в
Монреале в июне-июле 1965 года, приняла резолюцию А15-15 "Рассмотрение потребностей международной авиации
общего назначения в рамках технической деятельности ИКАО". Затем Четвертая Аэронавигационная конференция
(Монреаль, ноябрь–декабрь 1965 г.) выдвинула ряд факторов, которые следовало учесть при расширении рамок
Приложения 6 с целью удовлетворения потребностей авиации общего назначения в соответствии с директивами,
данными в резолюции Ассамблеи А15-15.
Четвертая Аэронавигационная конференция рекомендовала, чтобы Международные стандарты и Рекомендуемая
практика, которые предстояло разработать в отношении полетов воздушных судов международной авиации общего
назначения, пока не применялись к полетам, связанным с проведением авиационных спецработ. Вместе с тем на
Конференции было ясно указано, что данное Приложение должно быть составлено таким образом, чтобы в будущем,
если это окажется желательным, действие его положений без затруднений можно было распространить на полеты,
связанные с проведением авиационных спецработ
А вот дальше процитировать,как невыгодное для себя,как-то забылось,так?
В 1986 году Аэронавигационная комиссия начала рассмотрение части II Приложения 6 и пришла к выводу, что
из определения авиации общего назначения необходимо исключить ссылку на авиационные спецработы, признав
тем самым, что авиационные спецработы представляют собой самостоятельный аспект деятельности гражданской
авиации, и одобрив исключение авиационных спецработ из сферы действия части II Приложения 6. Как и Четвертая
Аэронавигационная конференция в 1965 году, Аэронавигационная комиссия не располагала информацией о наличии
сколько-нибудь масштабных международных операций, связанных с выполнением авиационных спецработ, которые
обусловили бы необходимость разработки Международных стандартов и Рекомендуемой практики. Пересмотренные
определения авиации общего назначения и авиационных спецработ, а также переработанные положения о
применимости были направлены государствам в обычном порядке и утверждены Советом в марте 1990 года.
Гена,ну нельзя ж так грубо работать.Так что,займись самообразованием и орфографией тоже.  |
|
|
|
« Крайнее редактирование: 14.02.2010, 02:44:23 от Курченко С »
|
Записан
|
|
|
|
|
|
|
Курченко С
Гость
|
|
« Ответ #196 : 14.02.2010, 02:21:05 » |
|
Отсюда выводы - ИКАО не считает необходимым разрабатывать стандарты авиационных спецработ,НО,считает их выходящими за компетенцию АОН.Причём,АХР рассматривались ОТДЕЛЬНЫМ (неужели,Гена, молодой перспективный чиновник тебе не сказал?Самое время заняться самообразованием ) документом 9408 -Руководство по авиационным работам.Да,понятно,тут высокое образование надо.Значок носишь? |
|
|
|
« Крайнее редактирование: 14.02.2010, 03:55:06 от Курченко С »
|
Записан
|
|
|
|
|
Курченко С
Гость
|
|
« Ответ #197 : 14.02.2010, 03:14:13 » |
|
Как сказал Ленин: "Чиновник особенно опасен тем, что он формально прав"!
А вы говорите, что Ленин не гений "Самым верным оправданием глупостям собственной некомпетенции есть самооправдание чиновничьим произволом"(не Ленин,не гений). |
|
|
|
« Крайнее редактирование: 14.02.2010, 03:22:35 от Курченко С »
|
Записан
|
|
|
|
|
Сергей Шевчук
Авиаторы
Offline
|
|
« Ответ #198 : 14.02.2010, 13:10:28 » |
|
Серега! Тебе пора писать апрельские тезисы  |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Курченко С
Гость
|
|
« Ответ #199 : 14.02.2010, 13:55:21 » |
|
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Сергей Шевчук
Авиаторы
Offline
|
|
« Ответ #200 : 14.02.2010, 14:11:23 » |
|
А расчет с упреждением |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Курченко С
Гость
|
|
« Ответ #201 : 14.02.2010, 14:14:13 » |
|
А последствия январских ликвидировать?
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Сергей Шевчук
Авиаторы
Offline
|
|
« Ответ #202 : 14.02.2010, 14:17:44 » |
|
ну тогда другое дело |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Ветеран
Авиаторы
Offline
|
|
« Ответ #203 : 14.02.2010, 14:37:22 » |
|
Парни делаем уже 3 или 4 круг над одним и тем же местом. По химически это поле уже закончили, пора переходить к другому! Однозначно верно то, что авиаработы это профессиональная коммерческая часть работ ГА. АОН не коммерческие перевозки. ВСЁ. ИКАО ЗА! Мутные приказы и инструкции будут всегда, ибо чиновники, как правило выполняют указание, и очень редко, почти никогда не отстаивают невыгодную для себя, точку зрения. Наш диспут очень полезен, так разобрать , вникнуть в документы ИКАО просто было необходимо! ЧТО ДАЛЕЕ?!  |
|
|
|
|
Записан
|
Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
|
|
|
|
Курченко С
Гость
|
|
« Ответ #204 : 14.02.2010, 14:44:22 » |
|
Парни делаем уже 3 или 4 круг над одним и тем же местом. По химически это поле уже закончили, пора переходить к другому!
А у нас лимит кратности обработок ещё не кончился. |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Сергей Шевчук
Авиаторы
Offline
|
|
« Ответ #205 : 14.02.2010, 14:46:31 » |
|
А далее, начинается химический сезон. Химики садятся в свои самолеты и летят обрабатывать поля. И хрен они клали на любой из этажей Тауэра. С транспортными прокурорами вопрос порешают общеизвестным методом. Из этого вытекает: - нет смысла продлевать (получать) пилотское; - нет смысла легализировать ВС; - нет смысла тусоваться тут на форуме |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Сергей Шевчук
Авиаторы
Offline
|
|
« Ответ #206 : 14.02.2010, 14:47:25 » |
|
верхний пост касается "практикующих химиков"
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Курченко С
Гость
|
|
« Ответ #207 : 14.02.2010, 14:53:12 » |
|
В целом,всё,кроме тезиса о нет смысла тусоваться на форуме - верно.Касательно прокуроров - блин,цена вопроса дорожает,а цена обработки -нет.Рентабельность падает.Касательно последнего - "а поговорить?".
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Геннадий Хазан
Авиаторы
Online
Tailwheel
|
|
« Ответ #208 : 14.02.2010, 15:02:31 » |
|
Гена,ну нельзя ж так грубо работать "грубо работаю" и много денег на этом закосил ? Я написал , вернее высказал свои мысли вслух. Я рассказал о концепции которая начала реализовываться в своё время в ГАА. А не о наборе общих фраз надёрганных с богатого архива документов Курченко. В этом и есть различие. Повторю свою мысль, я представил ту концепцию которую начал развивать в ГАА конкретно при О.Гаврилюке как начальнике отдела АОН , направленную прежде всего на то чтобы у АХР отсутствовала такая болезненная тема как " ЭКСПЛУАТАНТ" и в принципе можно было бы пилотам иметь для этих работ обычное пилотское типа PPL. Описал и основания для этого . Меня прежде всего интересуют по данной теме высказывания эксплуатантов и конкретно химиков летающих в реальных условиях, и здраво мыслящих пилотов кому не без различно то что происходит сейчас Коновалову. Вот почему Вы так упорно загоняете опять всех под раздачу , однозначно высказываясь что " АХР это коммерция" Так можно договорится , что любой человек сидящий в ВС возле его владельца , это пассажир и ему ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно продать билет |
|
|
|
« Крайнее редактирование: 14.02.2010, 15:07:39 от Геннадий Хазан »
|
Записан
|
"Дураки бывают безобидные и обидные." (с)
Прежде чем начать хамить мне, подумай к какой категории принадлежишь ТЫ ? )))
Оскорбления - это доводы неправых. (...)
Жан Жак Руссо
Минус на минус даёт плюс. Поэтому, если вас пытаются смешать с г@вном, просто н@срите на это. (C)
Стас Янковский
|
|
|
|
Сергей Шевчук
Авиаторы
Offline
|
|
« Ответ #209 : 14.02.2010, 15:04:18 » |
|
К сожалению, рабочему люду деваться некуда. Кровососы на уменьшение "бонуса" не пойдут (гореть им а аду). А тусоваться они (химики) здесь не могут, потому как есть чего терять при засветке. А читать, конечно читают
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
