Авиация специального применения (АХР)

[Hunter]

Просмотрел ролик с  Венгерским АН-2. Нормальная работа, как всегда, ничего особенного. Нормальный пилот, ну и конечно АН-2 это вещь.

[Курченко С]

1. Ураинская авиационная власть ОБЯЗАНА автоматически и безоговорочно признать сертификаты типа всех ВС, которые признаны в США и Европе (как минимум).
Это сдвинет с мертвой точки и регистрацию, и обслуживание, и обучение, и в конце концов сельхозавиацию.
2. Признание авиашкол США и Евросоюза (как минимум) без всяких валидаций.
А то выпускники Кировограда не могут получить даже ППЛ - позор.

А не скажешь ли,на основании чего обязана? Просто обязана и всё?Кто мешает - напиши письмо соответствующего содержания. А по поводу Кировограда - так может и надо задать вопрос непосредственно им?И разобраться,почему,собственно,не могут.
Самое показательное - в обсуждении не принимают участия реальные работники сектора АХР.

[Ветеран]

Вот вот именно: "Что конкретно держит?"

А держит:
1. Ураинская авиационная власть ОБЯЗАНА автоматически и безоговорочно признать сертификаты типа всех ВС, которые признаны в США и Европе (как минимум).
Это сдвинет с мертвой точки и регистрацию, и обслуживание, и обучение, и в конце концов сельхозавиацию.
2. Признание авиашкол США и Евросоюза (как минимум) без всяких валидаций.
А то выпускники Кировограда не могут получить даже ППЛ - позор.
3. Отмена запрета на производство, ввоз и реализацию авиабензина (100 LL)
Реальный шаг к повышению безопасности полетов.

А все Ваши расшаркивания перед чинушами - бред.
Пытаетесь играть с шулерами в карты по правилам или которых нет, или которые эти самые чинуши-шулеры, меняют во время игры.

А что вы флагами машете?! Толк то какой от сатрясания воздуха. Брякнул, а дальше что?
Что мы этого не видим? Только хотим по реалиям и действоать, а не сотрясать воздух лозунгами. Ну предложите путь. А трубодуров тут хватает.

[Ветеран]

Все перечисленные нами Правила однозначно требуют СЭ. Значит с этого и нужно начинать перемены. Отменять их смелости в конторе не зватит, это значит сломать всю систему регулирования АХР. А нового ничего нет и кому делать?

[Курченко С]

А что вы флагами машете?! Толк то какой от сатрясания воздуха. Брякнул, а дальше что?
Что мы этого не видим? Только хотим по реалиям и действоать, а не сотрясать воздух лозунгами. Ну предложите путь. А трубодуров тут хватает.

Сергей Дмитриевич,я бы попросил вас потолерантнее,терпимее.Валентин Михайлович выразил точку зрения многих приватных пилотов.Я вам скажу,я сам отчасти её разделяю.Но я также и понимаю,что для того,чтобы требовать от кого-то выполнения чего-то,что он якобы обязан,необходима чёткая аргументация - на основании чего другая сторона что-либо обязана.

[Курченко С]

Все перечисленные нами Правила однозначно требуют СЭ. Значит с этого и нужно начинать перемены. Отменять их смелости в конторе не зватит, это значит сломать всю систему регулирования АХР. А нового ничего нет и кому делать?

Ну вот,на основании беглого рассмотрения существующей нормативной базы начинается беглое понимание масштабов задач,которые надо решить для упрощения процедуры легализации АХР.А вот теперь и ответьте для начала себе самому - вы готовы предложить пути решения?И какими средствами?Чтобы не прослыть трубадуром.

[Ветеран]

Валентину Михайловичу тоже того же.
Моя реакция была на его фразу "Дочитал до 18 и 19 страницы. Ребята, какую херню вы несли? Слышали бы вы себя со стороны. И наконец то хоть одна здравая мысль. Браво Шевчук..."

[Ветеран]

А пути решения уже обсуждались. Вносить изменения в Правила серификации эксплуатантов для авиаработ. Основные понятия ограничивающие возможности в Правилах СЭ, это, на мой взгляд ВС, понятия компании и отношение к АБ на базе аэропортового комплекса, вопросы ТО ВС.

[Курченко С]

Совершенно справедливо,необходимо вносить изменения в правила сертификации касательно АХР,либо,в случае принятия новых правил в свете курса на ОПС1 писать правила сертификации эксплуатантов,выполняющих АХР.

[Ветеран]

Вот такие изменения считаю нужно внести в Правила сертификации эксплуататов, как минимум.

ПРАВИЛА
сертифікації експлуатації
Красным изменения

2. Терміни, визначення та скорочення

г) ПС, які призначені для виконання перевезень і або авiаробiт на які оформлено чинні Сертифікати придатності до польотів.

5. Сертифікація експлуатанта

5.5.4. Сертифікат експлуатанта видається вперше на один рік ( для авiаобiт на два) з правом виконання польотів у межах України та міжнародних польотів (тільки в межах СНД).

6. Вимоги до експлуатанта

6.1.4. Експлуатанту, який пропонує авіаційні послуги, потрібно бути власником (чи мати в оперативному управлінні) не менш як одного ПС транспортної або спецiальноi категорії, або одного ПС транспортної або спецiальноi категорії на підставі договору про довгострокову, не менш ніж 3 роки, оренду ПС (на момент видачі Сертифіката).

6.1.6. Такі види забезпечення, як правове, фінансово-економічне, льотної експлуатації, інженерно-авіаційне та управління виробництвом є ознаками експлуатанта і тому здійснюються безпосередньо експлуатантом. Для експлуатанта тiльки авiайiйних робiт забезпечення льотної експлуатації, інженерно-авіаційне здійснюються безпосередньо експлуатантом.[/color]

6.3.1.3. Експлуатант залежно від обсягу робіт з ТО, які він заявляє, може:
б) виконувати частину ТО згідно з програмою технічного обслуговування ПС, склавши договір про виконання решти видів ТО з організацією або фахiцем, яки мають відповідний Сертифікат  або дозвiл ДААУ;

6.3.1.5. Якщо ПС експлуатанта, окрiм експлуатанта авiаробiт, базується поза місцем дислокації основної виробничої бази на термін не менше трьох місяців, то експлуатантом в аеропорту базування або, за домовленістю, організацією з ТО повинна бути створена лінійна станція технічного обслуговування (а в разі базування за кордоном - зовнішня станція технічного обслуговування), яка повинна бути сертифікована ДААУ.

[Банзай]

   Всем привет. Приятно,что есть специалисты,не только потрындеть.Если это даст результат,с меня армянский коньяк (две бутылки,по количеству учасников).Удачи.

[ЛётнаБ]

Венгры как и поляки летают на АН-2 на 100ЛЛ. Вот движок себя ведёт как и должен вести.

А еще масло AeroShell 100 или Neste MS-20.
Геннадий, а вы свой АИ-14, чем смазываете?

[Ветеран]

ЛётнаБ прошу вас тут по теме, для ГСМ ветка есть об 100ЛЛ.

[barbos]

Вопрос-беспилотний ЛА на АХР это авиация  или как?

[ЛётнаБ]

ЛётнаБ прошу вас тут по теме, для ГСМ ветка есть об 100ЛЛ.

Знаю, для безопасной работы «химиков», кроме всего прочего, нужны качественные ГСМ, но если вы против, я могу и помолчать.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Авиация специального применения (АХР)