Авиация специального применения (АХР)

[Ветеран]

Шевчуку
Всё правильно, именно так. Только любую работу должен выполнять профессионал, обученый, подготовленный и допущеный. Вот в чём корень. А то, что из пилотов АОН можно подготовить и обучить коммерческого пилота для АХР, дак конечно! Даже нужно!
Нужны правила игры, пусть временные по ситуации, что позволит легально работать, страховать, тоесть защитить пилота , это главное!

[Курченко С]

Сергей,вся твоя цепочка логична кроме принципиальной ошибки в п.4 и как следствие - в 5.
Уже и документы приводили,и т.д. АХР по мнению ИКАО НЕ ЯВЛЯЮТСЯ АОН.Это почти равноудалённая как от АОН, так и от коммерческой авиации подотрасль гражданской авиации  с отдельными чертами,присущими как той,так и другой.НО,понятно,что пилоты должны обладать подготовкой в объёме коммерческих - кстати,практически все,кто выжил в условиях партизанщины не по одному разу соответствуют - значит,надо создать условия для их легализации.Для примера - первые курсы пилотов НПС в 99г.(сам тому свидетель и участник)-были собраны пилоты с определённым налётом и опытом АХР,проведены курсы "Выстрел",отлётаны лётные проверки - и вперёд.Так же возможно для пилотов-химиков получение коммерческих.Другое дело,что мы жёстко упираемся в отсутствие сертификата или решения на тот же Чмелак.

[Курченко С]

И тут вопрос - сколько Чмелаков,находящихся сейчас в эксплуатации можно привести к соответствию карте данных действующего европейского сертификата?Решение есть,но оно потребует от владельцев средств на выполнение КВР у производителя,а это может оказаться просто неподъёмной суммой для владельцев.

[Ветеран]

Да правильно проблема серьёзная. Возможно получить сертификат на ТО нашим резидентом с поддержкой ААУ. Понимаю надежды маловато, но всё-таки.

[Курченко С]

Как-то в шутку Юрий Юрьевич на вопрос одного владельца Чмелака когда можно будет Чмелак зарегистрировать в четырёхбуквенке ответил - когда ты мне в кабинет принесёшь узлы навески химаппаратуры.Шутка.

[Ветеран]

А ЮЮ при указании и заинтересованности и забор облетает и всё такое...

[Ветеран]

А он ещё в должности? ЮЮ?

[Курченко С]

Предлагаю очередной раз отработать изменения в Правила сертификации эксплуатантов, в части авиаработ.

Возможно,это целесообразно.Если к этому подключатся действиельно задействованные в этой сфере люди.
По имеющимся сведениям - а куда ж он денется?У Пихало.

[Курченко С]

По поводу ТО -разница между эвропой и США в том,что большинство форм вплоть до инспекций на продление лётной годности таких самолётов в США может проводить сертифицированный механик,в Эуропе- только организация.Поскольку ДАА был указан курс на Эуропу -выводы сделаете  сами.Кстати,Россия,если посмотреть бльшинством АПов с начала 90-х  была сориентирована на США.

[Ivan_Sh]

Курченко С,
вечер Вам добрый. Вас я не знаю, как и Вы не знаете меня. Бросилась в глаза Ваша фраза:

...глупость ....Геннадия Хазана.....хотящим поверить в несбыточное.Как и с обещаниями решить вопрос с МДП...

А в чем, собственно, по Вашему мнению, это является "глупостью" и "несбыточным"? Человек предложил и уже сделал несколько шагов в помощь желающим летать на МДП законно. UPL у нас нет.. поэтому назову себя скромно "гражданином" (паспорт имеется)...
чуть ли не каждый день мдп-планерный "кворум" созванивается, общаемся, ХОТИМ летать законно на зарегистированных апппаратах и с upl. Представляете такое?   и нас - много. а условий - НЕТ.
Так если Вы называете попытку Хазана помочь нам "глупой" и "несбыточной", объясните нам (гражданам мдп-шникам) - почему не следует верить этому пути решения задачи? Или даже если всё пройдет "ок" то будут палки ставить в колёса крылья вязать?
Или, если у Вас (друзей, знакомых) есть возможность/желание хоть как то помочь украинским мдп-никам как части Авиации Общего Назначения страны Украина - пожалуйста помогите нам в этом. Есть те, у кого просрочены upl, хотят возобновить,... есть те, кому надо получить upl впервые... помогите, будем безумно рады Вашим действиям в этом направлении.
С нетерпением буду ждать сообщение.
Ещё раз повторяю, я Вас не знаю, но надесь на полный ответ. Бочку я не качу.
С Уважением.
п.с. Вот не думал что в теме АХР напишу, но если каснулось мдп, разрешите высказаться. В "политику" не лезу.

[Курченко С]

Добрый вечер,коллега.Дело в том,что,прежде чем проходить какую-либо подготовку в зарубежном учебном центре (назовём FTO так) для признания этой подготовки нашей ДАА вы должны вначале валидировать сам учебный центр в Украине.-601 Приказ
ПРАВИЛА
СЕРТИФІКАЦІЇ АВІАЦІЙНИХ НАВЧАЛЬНИХ ЗАКЛАДІВ ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ З ПІДГОТОВКИ ЛЬОТНОГО СКЛАДУ В УКРАЇНІ

4.13. Підготовка льотного складу України може здійснюватись в іноземних FTO або TRTO за умови наявності відповідного сертифіката або дозволу, виданого цій організації повноважним органом ЦА відповідної держави, та визнання цієї організації Державіаслужбою. Визнання Державіаслужбою іноземної FTO або TRTO здійснюється на підставі:

4.13.1. Заяви до Державіаслужби авіаційної організації, зареєстрованої в Україні, про необхідність підготовки відповідного льотного складу за кордоном, до якої додаються:

а) документи, що підтверджують статус іноземної FTO або TRTO;
б) дані про передбачені види підготовки та кваліфікація інструкторів іноземної FTO або TRTO;
в) програми за заявленими видами підготовки;
г) зразки сертифікатів (свідоцтв), що видаються після закінчення програми підготовки.

4.13.2. Розгляду наданих документів у структурному підрозділі із сертифікації льотного складу Державіаслужби.

4.13.3. Розгляду засобів та обладнання, що використовуються для навчання: ПС, тренажери, навчальні класи та інше (за місцем розташування FTO або TRTO).

4.13.4. Подання звіту (акта) комісії (яка складається з фахівців структурного підрозділу із сертифікації льотного складу Державіаслужби) про інспектування та висновки про спроможність FTO або TRTO проводити відповідну підготовку.

4.13.5. Рішення Голови Державіаслужби щодо визнання іноземної FTO або TRTO.

Примітка. Якщо іноземна FTO або TRTO має відповідний сертифікат, що виданий JAA або Федеральною авіаційною адміністрацією Сполучених Штатів Америки, то рішення про визнання цієї організації Державіаслужбою може бути прийняте без додаткового розгляду засобів та обладнання, що використовується для підготовки за місцем розташування.

Без предварительного получения такого разрешения - одобрения вы запросто и просто можете оказаться в ситуации,когда здесь вашу подготовку Авиаадминистрация просто не признает,ссылаясь на вышеприведенное.Вот так,вкратце.Т.е.,если у учебного центра,где вы предполагаете пройти подготовку,есть ДЕЙСТВУЮЩЕЕ на сегодняшний момент разрешение - можно пытаться.Но,предварительно согласовав этот вопрос с оделами АОН и сертификации учебных заведений (если не ошибаюсь,непосредственно этим сегментом(зарубежные учебные заведения) заведует Роман Куцюк).

[Ivan_Sh]

Правильно, это понятно. Так и в чем проблема валидации иностранной школы в Украине если украинская авиация не в состоянии сама обеспечить первоначальное (не говорю уже за пилотаж) обучение на МДП?
п.с. Правильно что Ту160 передали России и остальной парк... Если МДП не могут обеспечить, куда уже ВВС? 

[Курченко С]

Простите за невольную накладку - я ответил на Ваш вопрос? С уважением

[Ivan_Sh]

Нет, не ответили.
Вопрос №1 Так в чем проблема авлидации иностранной школы (на практике), если все документы/сертификаты/лицензии/инструктора/техника имеются?
Вопрос №2 (ВАЖНЫЙ, хоть и вопрос №2) Почему нет возможности обучаться в Украине?
Вопрос №3 (Ещё важне): так что теперь делать если названый Вами путь "несбыточный" и кто может и (должен) помочь?
С Уважением

[Курченко С]

Проблема только в том,что кому-то надо взять ,собрать необходимые документы и сделать валидацию.То есть кто-то из вас,лично заинтересованный, должен этим заняться.
Вопрос номер два - потому что единственное учебное заведение,которое последних три года имело право проводить подготовку пилотов МДП никогда не имело собственного аппарата,давно потеряло к этому сегменту подготовки пилотов интерес и на сегодняшний момент,насколько я знаю,в Украине нет ни одного МДП с действующим ограниченным  сертификатом лётной годности (не разрешением на выполнение полётов,а именно СЛГ).И здесь авиаадминистрация совершенно не при чём.Никто не подавал заявок -нет оферты -нет акцепта

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Авиация специального применения (АХР)