Украинский Авиационный Форум Crewshop
Добро пожаловать, Гость.
 
 
06.07.2022, 11:42:20 am
   Начало   Поиск Календарь Тэги Войти Регистрация  
Страниц: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 » |   Вниз
  Печать  
Автор Тема: Авиация специального применения (АХР)  (Прочитано 579628 раз)
Ветеран
Авиаторы

Karma: +8/-0
Offline


« Ответ #405 : 02.03.2010, 19:47:57 pm »

Вот такие изменения считаю нужно внести в Правила сертификации эксплуататов, как минимум.

ПРАВИЛА
сертифікації експлуатації
Красным изменения

2. Терміни, визначення та скорочення

г) ПС, які призначені для виконання перевезень і або авiаробiт на які оформлено чинні Сертифікати придатності до польотів.

5. Сертифікація експлуатанта

5.5.4. Сертифікат експлуатанта видається вперше на один рік ( для авiаобiт на два) з правом виконання польотів у межах України та міжнародних польотів (тільки в межах СНД).

6. Вимоги до експлуатанта

6.1.4. Експлуатанту, який пропонує авіаційні послуги, потрібно бути власником (чи мати в оперативному управлінні) не менш як одного ПС транспортної або спецiальноi категорії, або одного ПС транспортної або спецiальноi категорії на підставі договору про довгострокову, не менш ніж 3 роки, оренду ПС (на момент видачі Сертифіката).

6.1.6. Такі види забезпечення, як правове, фінансово-економічне, льотної експлуатації, інженерно-авіаційне та управління виробництвом є ознаками експлуатанта і тому здійснюються безпосередньо експлуатантом. Для експлуатанта тiльки авiайiйних робiт забезпечення льотної експлуатації, інженерно-авіаційне здійснюються безпосередньо експлуатантом.[/color]

6.3.1.3. Експлуатант залежно від обсягу робіт з ТО, які він заявляє, може:
б) виконувати частину ТО згідно з програмою технічного обслуговування ПС, склавши договір про виконання решти видів ТО з організацією або фахiцем, яки мають відповідний Сертифікат  або дозвiл ДААУ;

6.3.1.5. Якщо ПС експлуатанта, окрiм експлуатанта авiаробiт, базується поза місцем дислокації основної виробничої бази на термін не менше трьох місяців, то експлуатантом в аеропорту базування або, за домовленістю, організацією з ТО повинна бути створена лінійна станція технічного обслуговування (а в разі базування за кордоном - зовнішня станція технічного обслуговування), яка повинна бути сертифікована ДААУ.

SK как считаете, я внёс изменеия в Правила сертификации эксплуатантов, позволят они облегчить ситуацию практически для АХР. Ваше мнение.
Записан

Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
Ветеран
Авиаторы

Karma: +8/-0
Offline


« Ответ #406 : 02.03.2010, 19:51:29 pm »

Считаю необходимым послать эти измения в ГААУ и обратиться в управление Евроинтеграции ГААУ, они обязаны заниматься адаптированием авиационного законодательства под европейские стандарты.
Записан

Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
goldcom
Гость
« Ответ #407 : 03.03.2010, 02:02:41 am »

подскажите кто знает где переучивают на alouette 3. или в какой стране ?
Записан
Геннадий Хазан
Авиаторы

Karma: +1085/-64
Offline



"АОПА Украина"


« Ответ #408 : 03.03.2010, 02:05:38 am »

Точно что есть во Франции...Могу помочь сосвататься

Записан

Владею самолетом: ЯК-12А  1960г.         UR-KHZ
                            L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
                            ZLIN 526 AFS     1974г.

"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
goldcom
Гость
« Ответ #409 : 03.03.2010, 22:41:35 pm »

большое спасибо.а у них есть сайт в и-нете ?
Записан
Геннадий Хазан
Авиаторы

Karma: +1085/-64
Offline



"АОПА Украина"


« Ответ #410 : 04.03.2010, 03:12:28 am »

давайте через личку
Записан

Владею самолетом: ЯК-12А  1960г.         UR-KHZ
                            L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
                            ZLIN 526 AFS     1974г.

"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
goldcom
*

Karma: +0/-0
Offline


« Ответ #411 : 04.03.2010, 12:51:50 pm »

[email protected] Геннадий а вы на чем летаете ?
Записан
Ветеран
Авиаторы

Karma: +8/-0
Offline


« Ответ #412 : 04.03.2010, 19:30:06 pm »

goldcom вы тему видите? Найдите про подготову персонала, на Форуме много тем, и развивайте свою идею. Тут об АХР и авиаработах. Злой
Записан

Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
Ветеран
Авиаторы

Karma: +8/-0
Offline


« Ответ #413 : 04.03.2010, 20:22:08 pm »

Важна тема применения на АХР Х-32. Как обстоят дела у эксплуатантов Х-32? Лилиенталь выжил? Или все Х-шники попали в партизаны? Если это так то плохо.
Вообще тема сертифицированных ВС спец.применения стоит остро. Ан-2 осталось десяток или два, Ка-26, Ми-2 и того меньше, НАРП-1 штуки, Х-32 подвешен. Получается на поле скоро, а на чём? Понятно, что готовятся многие и инспекция....тоже.
Кто знает о допущеных к применению по УМО ядов?
« Крайнее редактирование: 04.03.2010, 20:26:47 pm от Ветеран » Записан

Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
Ветеран
Авиаторы

Karma: +8/-0
Offline


« Ответ #414 : 08.03.2010, 21:57:34 pm »

Володя это наше производство? Какие то бумаги есть на это изделие?
Записан

Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
Alex
*

Karma: +0/-0
Offline


« Ответ #415 : 09.03.2010, 16:17:38 pm »

Всем доброго дня. Я на форуме новичок, если что не так извените. Вопрос: у кого есть информация по применению CH 701 Stol на АХР. Поделитесь опытом.
Записан
Ветеран
Авиаторы

Karma: +8/-0
Offline


« Ответ #416 : 10.03.2010, 01:59:13 am »

Вот он!


* Су38химик.jpg (166.33 Кб, 600x493 - просмотрено 436 раз.)
Записан

Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
br5s
Авиаторы

Karma: +161/-17
Offline




« Ответ #417 : 10.03.2010, 02:25:16 am »

Я уже упоминал об этом самолёте на ветке "проэктирование 2 х моторного...", но  думаю там он не к месту , а сдесь в самый раз: АП-26Сх, всё новое -хорошо забытое старое и наоборот, лайнер хорошо себя зарекомендовал, осталось за малым - навести в стране порядок, чтобы этой стране нужны были СХ -самолёты, а пока я на нём летал, правда пару кругов, вполне специализированный химик.ИМХО.


* IMG_0696 cat.JPG (134.67 Кб, 993x773 - просмотрено 798 раз.)

* IMG_0694 cat.JPG (195.15 Кб, 1207x815 - просмотрено 700 раз.)

* IMG_0726 cat.JPG (140.18 Кб, 997x675 - просмотрено 602 раз.)
Записан
br5s
Авиаторы

Karma: +161/-17
Offline




« Ответ #418 : 10.03.2010, 02:31:57 am »

ТО ветеран: А по поводу масок - это обычная (отличного качества) фирмы "3М" для широкого использования, защитная маска о каких документах идёт речь? В а/к "авионика" лет 10 назад (время летит) начали использовать и пользуют очень мпогие химики до сих пор.
Записан
br5s
Авиаторы

Karma: +161/-17
Offline




« Ответ #419 : 10.03.2010, 14:19:59 pm »

И как себя показал этот красавец? С обзором все в порядке?
Если вопрос о Ап-26Сх, то обзор не хуже чем в мотодельте Т-2МСх, проблемы были в дифиците мощности двигателя, топливной системе и проводке управления одним словом "детские болезни", как и у любого единичного экземпляра. Но было у людей стремление, желание и "родили" самолёт...
Записан
  Печать  
Страниц: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 » |   Вверх
Тэги:
 
Перейти в:  

Powered by SMF 1.1.7 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC | v1.2 © Крылья 2004