Авиация специального применения (АХР)

[Геннадий Хазан]

"заінтересованих органів виконавчої влади"  (с) нет в украинском языке слова "заінтересованих". Есть слово " зацікавлений/зацікавлених" Учёные мужи немного написали не верно

[Ветеран]

Мужики да это проблема.а кто подскажет че делать?. CPL налет 3000ч КА-26.осталось на этот год на всю Украину 6-7 машин с продленными лопостями а остальные все партизаны.куда пойти работать ?а на следующий год лопостей нет.новые из России по 60-90т$ вот это проблема.

Вам трудно советовать по причине, что квалификация у вас неплохая и опыт работ достойный. Да какой налёт КВС? Проблемы с Ка-26 светились уже  несколько лет, собенно по лопастям. То что нужно переучиться на другой тип, это точно , а вот на какой сложно сказать. Варианты разные, сам наверно знаешь какие. Вполне возможно, что искать работу в России на Ка-26.
Удачи.

[Ветеран]

Заинтересовавшись темой «Громадські обговорення» (а чем же ещё мы здесь занимаемся?), конкретно о которой хочу поговорить на отдельном форуме, наткнулся на сообщение Минтранса от 21 августа 2009 года:

«На публічне обговорення виноситься розроблений Державною авіаційною адміністрацією проект розпорядження Кабінету Міністрів України „Про схвалення Концепції Державної цільової програми розвитку авіації спеціального призначення на період до 2019 року”
(http://www.mintrans.gov.ua/uk/discussion/14159.html).

Взглянул на эти „Концепції” и нашёл во вводной их части очень много занимательной официальной статистики, а далее и весьма интересные перспективы касающейся темы такого острого здешнего разговора по авиахимработам.

Единственно, ЧТО смущает:

почему мы не ВОВРЕМЯ подключаемся к предложенным властями обсуждениям (правда, в архиве сообщений ГАА информации об этом событии почему-то нет) и не готовим к их официальным Концепциям свои (от народа) качественные и квалифицированные предложения? Ведь за год на этом форуме «СТОЛЬКО МЫСЛЕЙ НАВОРОЧЕНО»!..

Проект «Концепцій» появился к обсуждению 21 августа (!) 2009 года, срок обсуждения закончился спустя месяц после его опубликования. Тема „Авиация специального применения (АХР) ” открыта 09.02.2009, довольно бурно обсуждалась в прошлогоднем феврале, затем притихла (с началом АХР?) и, наконец, опять вспыхнула особо остро (и на разных тонах) уже в этом феврале. 21 страница острейшего диспута! НО – о предложениях ГАА ни слова ни в одном комментарии.

ПОЧЕМУ? 

Между тем в этих „Концепціях” написано:

„Можливі варіанти розв’язання проблеми:
•   розроблення лише окремих нормативно-правових актів, що сприятимуть розвитку цієї галузі без державної підтримки і організації взаємодії заінтересованих органів виконавчої влади, відомств, органів місцевого самоврядування, навчальних закладів та підприємств;
•   оновлення парку повітряних суден, спеціального обладнання та апаратури, що використовуються на авіаційних роботах без державної підтримки і організації взаємодії заінтересованих органів виконавчої влади, відомств, органів місцевого самоврядування, навчальних закладів та підприємств”.

Обратили внимание на положение „без державної підтримки”?
Значит ли это, что предполагается „мировая” между властями и авиахимработниками?

А государство врятли будет вкладывать деньги в производство АХР, к примеру. Деньги, что  планируются на проведение этой программы в основе для организации мероприятий по подготовке документов. ВС закупать не предусмотренно, это уже наверняка.
А так сказано вполне нормально. Мы собственно и говорим именно об этом. Главное, что появилось понятие АВИАЦИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ! Ранее было целое управление ПАНХ!

[SK]

Пане Геннадію!
Вибачайте, але мушу Вас поправити: в українській мові цілком чинно вживається навіть не діалектне слово "заінтересований":
"ЗАІНТЕРЕСОВАНИЙ, -а, -е. 1. Дієприкм. пас. мин.ч. до "заінтересувати". // у знач. прикм. 2. у знач. прикм. Який має або може мати від кого-, чого-небудь користь, зв'язаний з кимсь, чимсь певною вигодою. Заінтересовані сторони. 3. у знач. прикм., у чому. Не байдужий до чого-небудь; який хоче, бажає здійснення чогось певним чином" ("Великий тлумачний словник сучасної української мови" (з дод. і допов.) / К., Ірпінь: ВТФ "Перун", 2005; стор.392-393.

Тут більше значима СУТЬ: "Концепції" пропонують авіахімпідприємцям самим вибиратися із скрути, а держава їм ніби не заважатиме. Це було би, погодьтеся, непогано...

[Ветеран]

Вот теперь у нас есть Концепция развития АСП, есть план работы ГААУ на 10 год, а это совпадает с нашими стремлениями по сути! Теперь нужно предлагать, а порой навязывать своё видение проблем!
СКЕПТИК В ВОЗМОЖНОСТИ ИЩЕТ ПРОБЛЕМУ, А ОПТИМИСТ В ПРОБЛЕМЕ ИЩЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ!

[Ветеран]

Вот такие изменения считаю нужно внести в Правила сертификации эксплуататов, как минимум.

ПРАВИЛА
сертифікації експлуатації
Красным изменения

2. Терміни, визначення та скорочення

г) ПС, які призначені для виконання перевезень і або авiаробiт на які оформлено чинні Сертифікати придатності до польотів.

5. Сертифікація експлуатанта

5.5.4. Сертифікат експлуатанта видається вперше на один рік ( для авiаобiт на два) з правом виконання польотів у межах України та міжнародних польотів (тільки в межах СНД).

6. Вимоги до експлуатанта

6.1.4. Експлуатанту, який пропонує авіаційні послуги, потрібно бути власником (чи мати в оперативному управлінні) не менш як одного ПС транспортної або спецiальноi категорії, або одного ПС транспортної або спецiальноi категорії на підставі договору про довгострокову, не менш ніж 3 роки, оренду ПС (на момент видачі Сертифіката).

6.1.6. Такі види забезпечення, як правове, фінансово-економічне, льотної експлуатації, інженерно-авіаційне та управління виробництвом є ознаками експлуатанта і тому здійснюються безпосередньо експлуатантом. Для експлуатанта тiльки авiайiйних робiт забезпечення льотної експлуатації, інженерно-авіаційне здійснюються безпосередньо експлуатантом.[/color]

6.3.1.3. Експлуатант залежно від обсягу робіт з ТО, які він заявляє, може:
б) виконувати частину ТО згідно з програмою технічного обслуговування ПС, склавши договір про виконання решти видів ТО з організацією або фахiцем, яки мають відповідний Сертифікат  або дозвiл ДААУ;

6.3.1.5. Якщо ПС експлуатанта, окрiм експлуатанта авiаробiт, базується поза місцем дислокації основної виробничої бази на термін не менше трьох місяців, то експлуатантом в аеропорту базування або, за домовленістю, організацією з ТО повинна бути створена лінійна станція технічного обслуговування (а в разі базування за кордоном - зовнішня станція технічного обслуговування), яка повинна бути сертифікована ДААУ.

SK как считаете, я внёс изменеия в Правила сертификации эксплуатантов, позволят они облегчить ситуацию практически для АХР. Ваше мнение.

[Ветеран]

Считаю необходимым послать эти измения в ГААУ и обратиться в управление Евроинтеграции ГААУ, они обязаны заниматься адаптированием авиационного законодательства под европейские стандарты.

[goldcom]

подскажите кто знает где переучивают на alouette 3. или в какой стране ?

[Геннадий Хазан]

Точно что есть во Франции...Могу помочь сосвататься

[goldcom]

большое спасибо.а у них есть сайт в и-нете ?

[Геннадий Хазан]

давайте через личку

[goldcom]

goldcom@rambler.ru Геннадий а вы на чем летаете ?

[Ветеран]

goldcom вы тему видите? Найдите про подготову персонала, на Форуме много тем, и развивайте свою идею. Тут об АХР и авиаработах.

[Ветеран]

Важна тема применения на АХР Х-32. Как обстоят дела у эксплуатантов Х-32? Лилиенталь выжил? Или все Х-шники попали в партизаны? Если это так то плохо.
Вообще тема сертифицированных ВС спец.применения стоит остро. Ан-2 осталось десяток или два, Ка-26, Ми-2 и того меньше, НАРП-1 штуки, Х-32 подвешен. Получается на поле скоро, а на чём? Понятно, что готовятся многие и инспекция....тоже.
Кто знает о допущеных к применению по УМО ядов?

[meglin]

Лучший друг химика...

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Авиация специального применения (АХР)