Украинский Авиационный Форум sennheiser
Добро пожаловать, Гость.
Вам не пришло письмо с кодом активации?
 
 
19.11.2017, 19:07:10
   Начало   Поиск Календарь Тэги Войти Регистрация  
Страниц: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 » |   Вниз
  Печать  
Автор Тема: Літаки Антонова.  (Прочитано 164746 раз)
entuzazisten
*****

Karma: +323/-69
Offline



Мечтал? Летает!


« Ответ #390 : 02.09.2016, 20:30:34 »

Китайцы тихо в настоящем , строят будущее. Как то уже забылось, что они на Селену замахнулись! И достигнут , даже не зная , что такое "скрепы" !
Записан
preacher
*****

Karma: +374/-198
Offline


« Ответ #391 : 02.09.2016, 21:46:24 »

Вот здесь умную мысль толкают - http://www.aviation.com.ua/forum/viewtopic.php?f=2&t=10790&start=870

Будучи цілковито мирною людиною, я дуже чітко розумію що поряд з московією треба мати сильну армію. Ця думка почала стверджуватись починаючи з о.Тузли, і зміцніла в період другої русько-грузинської війни. За цей час в Україні приходила в негодність вся армія і військово-промисловий комплекс.
Якщо хтось хоче вигодувати дракона, то він повинен розуміти, що дракон відгризає пальці першим тому, хто його вигодував. Україна платила за нафту і газ московії, більше ніж будь-яка інша країна в світі.
Одне те, що хтось веде перемовини про виробництво Мрії деінде, це продовження відсутності адекватного мислення. Залишилось розбазарити унікальні технології, і тоді безповоротньо перетворимось на країну третього світу.
Досить того, що Україну і так штучно утримують в стані жебрацтва, бо так можна швидше розкласти по кишенях все що заробили українці.
Записан

Днепр
*****

Karma: +257/-108
Offline




« Ответ #392 : 08.09.2016, 08:41:41 »

"Антонов" може заборонити польоти російських "Ан", якщо їх обслуговуванням займуться інші компанії Компанії, що експлуатують літаки «Ан» в Росії, роблять активні спроби піти від "Антонова" як від розробника і перекласти цю функцію на свої підприємства.

Державне підприємство «Антонов» - єдиний в Україні розробник і виробник вантажних і пасажирських літаків - готове заборонити російським авіакомпаніям експлуатувати літаки сімейства «Ан» за межами Російської Федерації у разі порушення авторських прав або відмови російських експлуатантів від технічного супроводу роботи літаків. Читайте також "Антонов" назвав умови для серійного виробництва "Мрії" у Китаї Про це в ході прес-конференції заявив президент «Антонова» Олександр Коцюба. «Компанії, які експлуатують літаки «Ан» в Росії, роблять активні спроби відійти від "Антонова" як розробника і перекласти цю функцію на свої підприємства, зокрема, компанію «Ілюшин». Ми вже заявили про те, що ми категорично проти того, щоб функції розробників були передані кому-небудь. Ми робимо це, в першу чергу, з міркувань безпеки, тому що польоти - це безпека. І «Антонов», як розробник, згідно з усіма міжнародними авіаційними правилами, виконує свої функції, - сказав Коцюба. - Росіяни у себе в країні можуть зробити все, що захочуть, і коригувати закони як завгодно, але питання в тому, що ми, як розробник, можемо поставити заборону на польоти їх літаків поза Російською Федерацією. І ми поставимо таку заборону, якщо ситуація цього вимагатиме. Тому що це наші літаки. І якщо хтось ще керуватиме технічною складовою, крім «Антонова», ми просто не зможемо гарантувати безпеку польоту». Раніше Коцюба повідомив, що до кінця року «Антонов» має намір згорнути спільні з Росією транспортні проекти, зокрема, в рамках спільної роботи з транспортною компанією «Волга-Дніпро».

Детальніше читайте на УНІАН: http://economics.unian.ua/transport/1508434-antonov-moje-zaboroniti-poloti-rosiyskih-an-yakscho-jih-obslugovuvannyam-zaymutsya-inshi-kompaniji.html
Записан

Ще не вмерла України і слава, і воля,
Ще нам, браття українці, усміхнеться доля.
Згинуть наші вороженьки, як роса на сонці.
Запануєм i ми, браття, у своїй сторонці.
Kagor
*****

Karma: +785/-301
Offline



дельтафанерист


« Ответ #393 : 08.09.2016, 19:51:59 »

<a href="http://www.youtube.com/v/1Q0d3BZCyOc&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0" target="_blank">http://www.youtube.com/v/1Q0d3BZCyOc&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0</a>
Записан

Мертві бджоли не гудуть.
Kagor
*****

Karma: +785/-301
Offline



дельтафанерист


« Ответ #394 : 09.09.2016, 22:22:47 »

PART-21
Минпромторг подтвердил наличие планов по передаче прав на техобслуживание самолетов Ан-124-100 российским авиастроителям, объяснив это фактическим неисполнением украинским концерном «Антонов» своих обязательств, сообщает РБК со ссылкой на Минпромторг.


Российские авиастроительные предприятия действительно прорабатывают возможность техобслуживания транспортных самолетов Ан-124-100 («Руслан») без привлечения их разработчика — украинского концерна «Антонов».

Отвечая на запрос журналистов, ведомство сообщило, что причиной обсуждения такого вопроса стало «фактическое неисполнение ГП «Антонов» своих обязательств», в результате чего российские эксплуатанты транспортных лайнеров «Руслан» испытывают затруднения с поддержанием летной годности самолетов.

«Несмотря на заявления ГП «Антонов» о поддержании сертификата типа, практические работы в этом направлении у российских эксплуатантов приостановлены. В связи с этим мы вынуждены самостоятельно искать решение этой проблемы», — заявили в министерстве.

В ведомстве особо подчеркнули, что действующие в области авиабезопасности российские и международные нормы позволяют вносить изменения в сертифицированную типовую конструкцию самолета и компаниям, не являющимся держателем сертификата типа. Делать это они могут, доказав уполномоченному органу в области сертификации гражданской авиатехники свою способность выполнять указанные работы.

В Минпромторге заверили, что у Объединенной авиастроительной корпорации и других российских предприятий есть «все необходимые навыки, компетенции и оборудование» для самостоятельного поддержания летной годности «Русланов».

Ранее президент украинского авиастроительного предприятия «Антонов» Александр Коцюба предупредил о возможном введении запрета на полеты российских Ан-124-100 в случае отказа от сервисных услуг разработчика самолетов.

«Они могут у себя внутри страны корректировать эти правила, законы как угодно. Другой вопрос, что мы как разработчик имеем право поставить запрет на полеты их самолетов вне РФ», — заявил Коцюба.

Самолет Ан-124-100 создан на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ан-124. Он является самым грузоподъемным самолетом из серийно производимых в мире и предназначен для перевозки на большие расстояния тяжелых и крупногабаритных грузов, различной специальной техники. Сочетание таких технических характеристик, как объем грузовой кабины, дальность полета, возможность загрузки без специального погрузочного оборудования, позволяет перевозить сверхтяжелые и крупногабаритные грузы массой до 120 т на предельно большие расстояния.

В настоящее время 12 самолетов Ан-124-100 «Руслан» составляют основу авиапарка российской компании «Волга-Днепр», а еще девять «Русланов» летают под флагом ОАО «Государственная авиакомпания «224 Летный отряд» (дочерняя компания Минобороны России). На сайте госкомпании отмечается, что число коммерческих Ан-124-100 в ее авиапарке планируется увеличивать за счет переоборудования имеющихся у ВКС военных транспортников Ан-124. В свою очередь украинская авиакомпания «Авиалинии Антонова» имеет в своем флоте семь Ан-124-100.

http://www.aex.ru/news/2016/9/9/159273/


Andrushkin1285 09/09/2016 [13:56:45] #1
Все равно вопросы продления назначенных показателей (ресурс/срок службы) компетенция разработчика, тут дополнительный сертификат типа не поможет..
Записан

Мертві бджоли не гудуть.
preacher
*****

Karma: +374/-198
Offline


« Ответ #395 : 10.09.2016, 10:08:07 »

В цьому питпнні джерела з московії явно заангажовані, і вірити їм немає сенсу.
А в цей час московити добувають газ та миють пісок на захопленому їми обладнанні, та ще й на материковому шельфі України. Може їм сертификати на всі газові вишки передати?
Дивлячись ящик у мене складається таке враження, що більшість бажає жити так, ніби на Донбасі нема бойових дій, і там не гинуть бійці, які для нас відстоюють мир кожниого дня.
 
« Крайнее редактирование: 10.09.2016, 10:10:15 от preacher » Записан

Kagor
*****

Karma: +785/-301
Offline



дельтафанерист


« Ответ #396 : 10.09.2016, 21:29:25 »

Записан

Мертві бджоли не гудуть.
JIG
**

Karma: +11/-11
Offline


« Ответ #397 : 11.09.2016, 16:01:01 »

«Антонов» розірвав усі зв’язки з Росією
http://hromadske.ua/posts/antonov-rozirvav-usi-zviazky-z-rosiieiu
Український авіаконцерн «Антонов» підтвердив розрив співпраці з російськими підприємствами. Через це у 2016 році не буде випущено жодного літака серії АН через відсутність ряду комплектуючих деталей.
Про це повідомив заступник начальника відділення перспективних розробок компанії «Антонов» Андрій Хаустов в ефірі радіо «Вести».
«Відсутність кооперації з Росією щодо літаків «Антонов» не полегшило життя «Антонову». З іншого боку, це не є тією фатальною проблемою. Зараз співпрацю згорнуто», — заявив Хаустов.
На недобудованих літаках авіаконцерн буде намагатися замінити всі російські комплектуючі на комплектуючі інших виробників.
Записан
Toris
Зачарований авіацією
*****

Karma: +589/-612
Offline



Toris.Україна


« Ответ #398 : 12.09.2016, 11:42:16 »

В цьому питпнні джерела з московії явно заангажовані, і вірити їм немає сенсу.
А в цей час московити добувають газ та миють пісок на захопленому їми обладнанні, та ще й на материковому шельфі України. Може їм сертификати на всі газові вишки передати?
Дивлячись ящик у мене складається таке враження, що більшість бажає жити так, ніби на Донбасі нема бойових дій, і там не гинуть бійці, які для нас відстоюють мир кожниого дня.
Проповіднику, не ведіться на провокативний заголовок. Улыбающийся Це кремлядське міністерство вирішило офіційно дозволити вражим підприємствам займатись "імпортозамєщєнієм".
Записан

Все геніальне - просте, а те, що складне - не працює.

Критиковать и злобствовать всегда легче. Выдвинуть разумную программу действий – значительно труднее. (C) Макс Отто фон Штирлиц
JIG
**

Karma: +11/-11
Offline


« Ответ #399 : 16.09.2016, 03:26:25 »

Достоточно трезвый, конструктивный и состоятельный анализ состояния компании и отрасли
http://www.epravda.com.ua/cdn/cd1/2016/09/antonov-na-vzlet/index.html
На взлет: сможет ли "Антонов" вернуть себе былую славу
Корпорация "Антонов", которая объединяет ведущие предприятия авиастроения страны, подает надежды. Уже 25 лет. Что не так с украинским авиастроением?
Из разработчиков и производителей — в перевозчики
Сказать, что "Антонов" в долгах и еле дышит, нельзя. Компания получает неплохую прибыль и по меркам украинских госпредприятий живет хорошо. Однако основные доходы — не от разработки или строительства, а от перевозок.
На северо-западной окраине поселка Гостомель, возле Киева, расположен аэродром "Антонов", где находится летно-испытательная база одноименного завода, а также офис "Авиалиний Антонова".
"Как-то на выставке основатель AirFoyle Кристофер Фойл заметил самолеты "Ан" и предложил сотрудничать. Компания AirFoyle возила небольшие грузы, преимущественно почтовые, мы же могли перевозить крупногабаритные и сверхтяжелые. Он увидел в этом перспективу. Так началось сотрудничество, которое продолжалось 15 лет", — вспоминал в интервью изданию "Центр транспортных стратегий" переход "Антоновым" в 1990-е на другие авиарельсы исполнительный директор "Авиалиний Антонова" Константин Лушаков.
До появления самолета "Ан-124" ("Руслан") — второго по грузоподъемности после "Мрии" — в мире не было такого рынка. Теперь есть, и Украина занимает его треть. У "Антонова" в этом бизнесе семь "Русланов" и одна "Мрия".
"Этот сегмент очень интересен. Один из показательных примеров, программа SALIS, когда парк из шести "Русланов" обслуживал грузопотоки НАТО в ходе военной кампании в Афганистане. Было осуществлено порядка 2000 рейсов, даже таким мощным странам как США порою не хватает специализированного крупнотонажного парка для авиаперевозок", — говорит Сергей Вовк из Центра транспортных стратегий.
"Это уверенное первое место по доходам "Антонова". Второе — роялти и поддержание летной годности. Третье — роялти и только четвертое — производство", — перечисляет директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий.
В 2015 году выручка "Антонова" составила 3 млрд грн. По оценкам "ЦТС", авиатранспортная деятельность приносит 100-150 млн долл в год.
Однако не все безоблачно. Когда началась операция НАТО в Афганистане, оказалось, что флота недостаточно, и тогда пришлось кооперироваться с российским конкурентом "Волга-Днепр", у которого было десять "Русланов".
Теперь кооперацию с россиянами надо разрывать. "Антонов" планирует это сделать до конца 2016 года. "Стороны находятся в стадии развода", — заверил в сентябре президент ГП Александр Коцюба.
На перевозках "Русланами" "Волга-Днепр" зарабатывает около 500-600 млн долл в год, удерживая половину этой ниши мирового рынка (у "Антонова" — треть). Если не будет таких крупных кампаний, как в Афганистане, россияне станут конкурентами, и есть риск, что они заберут этот бизнес себе.
Вот лишь один из множества аргументов: с 2004 года управляющим программ НАТО SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) был выходец из "Волга-Днепр" Валерий Габриэль.
Россияне уже готовятся к разрыву. "Волга-Днепр" хочет организовать техобслуживание судов в обход их украинского разработчика ГП "Антонов". В ответ в "Антонове" пригрозили запретить полеты российских "Ан-124" за пределы РФ в случае отказа от сервисных услуг.
Во что выльется война, пока не ясно. В Украине тоже есть слабые места. Нужно производить новые самолеты, а для этого нужны деньги и доступ к технологиям. Вовк напоминает, что парк "Русланов" требует модернизации, нужны более экономные двигатели, новые системы навигации и др. Проекты модификации есть, но пока на бумаге. Несмотря на заявления "Антонова" о локализации, много деталей все еще поставляет Россия.
Попытка возврата в авиастроительную лигу
Авиационный транспорт — костыль, которым подпирался "Антонов" в годы турбулентности. Все эти годы он мечтал вернуться в большую авиастроительную лигу.
"Планируется производство 17 самолетов по заключенным контрактам и выпуск самолетов по новым контрактам в международной кооперации". "Еще десять "Ан-178" "Антонов" планирует выпустить для азербайджанской авиакомпании SilkWay Airlines". Подобных новостей украинские СМИ выпустили не одну дюжину за десяток лет, но ни одного реального крупного контракта.
В современной истории "Антонова" было три стоящие попытки с новой техникой.
В начале нулевых покойный министр транспорта Георгий Кирпа хоть и был железнодорожником и не разбирался в авиа, поставил задачу возродить отрасль. Знаковая вещь — госзаказ на "Русланы". Три судна сделали, но потом продали в Ливию и ОАЭ.
Второй шанс — когда генеральный конструктор Харьковского авиазавода создал СП с Ираном. Туда летел весь бомонд, связанный с производством "Ан-140", но самолет в 2002 году по дороге в Иран разбился.
Третий шанс подвернулся спустя несколько лет. Бывший российский министр обороны Сердюков подписал контракт на 65 самолетов — "Ан-140" и "Ан-148" — для ВВС России.
"Антонов" сделал все, что бы упустить тот контракт. Сроки не выполнялись. Комплекты в Самару и Воронеж на сборку не поставлялись. Это был последний шанс вырваться в серийное производство", — считает Ланецкий.
Дальше были в основном организационные "шашки". В 2007 году был создан одноименный концерн, в который в разное время входили от трех до десяти участников(помимо конструкторского бюро - это заводы в Киеве и Харькове и т. д.). И если этот шаг опрошенные ЭП авиаэксперты называют логичным, то передача в 2015 году "Антонова" в подчинение "Укроборонпрома", которым управляют близкие к Петру Порошенко менеджеры - вызывает пока больше вопросов, чем дает ответов.
В 2016 году "Антонов" в впервые не произведет ни одного самолета.
Шанс номер четыре
Очередная громкая новость связана с переговорами между "Антоновым" и китайской China Airspace о строительстве самолета "Ан-225 "Мрия". Вернее об их серийном производстве. Хотя, скорее, первым делом речь пойдет о достройке второго, готового на 70% и пылящегося в ангарах уже много лет.
Российские СМИ заявили, что "Антонов" продал права на самолет, после чего в "Антонове" сделали опровержение, заявив, что "Родину не продают".
Позже стало известно, что China Airspace имеет признаки фиктивной и начала вести медиа-деятельность за три месяца до сделки. По словам представителей госкомпании, переговоры с China Airspace начались три года назад.
"Мы обсудили много важных вопросов. Главная цель — взаимовыгодность. Компания представила планы по использованию "Ан-225". Нам они показались приемлемыми. Компания имеет амбиции по созданию глобальной логистической сети, для чего нужны "Ан-225". Это позволит снизить стоимость грузоперевозок", — рассказал директор по программе сотрудничества с КНР Геннадий Габрук.
По его словам, подписанное соглашение предусматривает создание модернизированной "Мрии" и всей инфраструктуры, которая необходима для создания самолета в Китае на производственной базе китайской компании.
"Это соглашение не предусматривает передачу интеллектуальной собственности, прав на самолет. Передача документации будет происходить исключительно на основании лицензионных договоров, как это принято во всем мире. "Антонов" остается обладателем интеллектуальной собственности", — подытожил Габрук.
"Выгорит" ли Китай
Ланецкий видит риск в такой кооперации. "Верю ли я в китайский проект? Китай — ненадежный партнер. Они понимают только силу, и сила на их стороне. Грандам Запада наш завод не интересен. Была попытка сделать СП с Airbus. Они сделали A400 — точную копию "Ан-70", а сам "Ан-70" остался в двух экземплярах. Его будущее, мягко говоря, туманно".
Однако выбора все равно нет. Самому "Антонову" не взлететь. "Когда с Ирана в 2015-2016 годах сняли санкции, то "Антонов" оказался ему абсолютно неинтересен. Контракты ушли Boeing и тому же Airbus", — говорит Ланецкий.
Оценивать китайский проект еще рано, считает Вовк. "Пока есть непрозрачная структура сделки и заявленные намерения. Говорить предметно появится возможность тогда, когда будут контракт, станут понятными сроки, цена и другие параметры. В целом "Мрия" — разовый товар, имеющий очень узкую специализацию. Вряд ли он будет пользоваться массовым спросом в мире. С точки зрения экономики, крупнотоннажные перевозки выгоднее делать "Русланами", чем "Мрией", — подытожил эксперт.
Записан
preacher
*****

Karma: +374/-198
Offline


« Ответ #400 : 16.09.2016, 11:56:44 »

Залежність ГП Антонов від перевозки вантажів з кожним роком знижується, і якщо раніш це було до 70%, то торік приблизно 50%.
І це при тому що рентабельність перевозки вантажів на літаках Руслан приблизно 240%
А взагалі JIG ви знову робите вброс тенденційної чернухи.
Шо це за "шанувальник авіації" який на форум тягне усілякий бруд?
Записан

TAILDRAGGER
*****

Karma: +723/-237
Offline




« Ответ #401 : 16.09.2016, 12:29:37 »

А взагалі JIG ви знову робите вброс тенденційної чернухи.
Шо це за "шанувальник авіації" який на форум тягне усілякий бруд?

Ну это без вопросов, разве не понятно на какой "отдел" данный экземпляр "трудится"? Газпромовские рубли отрабатываются именно таким образом. Действия конечно более отточенные, нежели у прежних остальных "ольгинских", но тем не менее все очень заметно как шито белыми нитками- это не скрыть.
Вот почему по-прежнему предоставляется данная площадка для кремлядской пропаганды- не ясно.

Записан

Штирлиц склонился над картой- его рвало на родину
JIG
**

Karma: +11/-11
Offline


« Ответ #402 : 16.09.2016, 13:05:50 »

Залежність ГП Антонов від перевозки вантажів з кожним роком знижується, і якщо раніш це було до 70%, то торік приблизно 50%. І це при тому що рентабельність перевозки вантажів на літаках Руслан приблизно 240%
[/b]
Preacher. откуда такие цифры  50%, 70%, и тем более 240%?
Taildragger. А теперь я вас прошу не замусоривайть тему попытками очернить. Или мне продолжить о медицинской страховке или рассказать как много здесь в Канаде подобных вам любителей авиации (но слава богу вы действительно знаете что-то )  и страны.
Записан
jet
***

Karma: +44/-95
Offline


« Ответ #403 : 16.09.2016, 13:29:20 »

а зачем ругаться ! Я к примеру данную статью (которую выложил  JIG) прочитал в Украинской правде http://www.epravda.com.ua/cdn/cd1/2016/09/antonov-na-vzlet/index.html
Записан
preacher
*****

Karma: +374/-198
Offline


« Ответ #404 : 16.09.2016, 15:45:44 »

Preacher. откуда такие цифры  50%, 70%, и тем более 240%?

Із за паркану Антоновки підгледів. :-)
А ось звідки у вас таке бажання прискіпуватись до ціх цифр - це дуже цікаво?

а зачем ругаться ! Я к примеру данную статью (которую выложил  JIG) прочитал в Украинской правде http://www.epravda.com.ua/cdn/cd1/2016/09/antonov-na-vzlet/index.html

Це натяк на те, що тільки ви один читати вмієте, чи на те що тільки ви один українську правду читаєте?
Записан

Страниц: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 » |   Вверх
  Печать  
Тэги: Літаки Антонова. 
 
Перейти в:  

Powered by SMF 1.1.7 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC | v1.1 © Крылья 2004