|
Denis
|
 |
« Ответ #105 : 06.05.2009, 12:46:52 » |
|
Крейсер Пайпера J-3 117км/ч. Его любят и за это.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
|
ultralight
Offline
|
|
« Ответ #106 : 06.05.2009, 12:50:12 » |
|
Я проектирую высокоэкономичный двухместный самолет на моторе минимальной мощности. Он близок к мотопланерам, однако будет компактным по размерам, размах крыла 11м. Мощность мотора от 30-35л.с. Полное сотвествие категории FAI-ML. Вдохновлен известными американскими машинами 30-х годов прошлого столетия: Aeronca C-3, Taylor E-2, Taylorcraft A, Porterfield CP-40, American Eagle Eaglet.
Интересно? Интересно. Но позвольте полюбопытствовать, Вы его проектируете ради "любви к искуству", или у Вас уже есть двигатель с такой мощностью? |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
zloy
Авиаторы
Offline
|
|
« Ответ #107 : 06.05.2009, 13:47:15 » |
|
Денис Пайпер Кеб великолепный самолет своего времени. Это признано во всем мире Он вдохновил конструкторов на создание подобных самолетов.
Но согласись, за 1000 километров с такой скоростью лететь можно, но утомительно.
А полетать, как на самолете выходного дня, вокруг аэродрома одно удовольствие. За это его можно любить.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
zloy
Авиаторы
Offline
|
|
« Ответ #108 : 06.05.2009, 13:49:53 » |
|
Так как же вставлять фото? А то, как то скучновато. Админ подскажи?
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Andreas
Администратор
Offline
WWW
|
|
« Ответ #109 : 06.05.2009, 14:28:14 » |
|
Гм.
Ответ - внизу окошко "вложение". Кнопочка обзор.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Denis
|
|
« Ответ #110 : 06.05.2009, 14:51:36 » |
|
Я проектирую высокоэкономичный двухместный самолет на моторе минимальной мощности. Он близок к мотопланерам, однако будет компактным по размерам, размах крыла 11м. Мощность мотора от 30-35л.с. Полное сотвествие категории FAI-ML. Вдохновлен известными американскими машинами 30-х годов прошлого столетия: Aeronca C-3, Taylor E-2, Taylorcraft A, Porterfield CP-40, American Eagle Eaglet.
Интересно? Интересно. Но позвольте полюбопытствовать, Вы его проектируете ради "любви к искуству", или у Вас уже есть двигатель с такой мощностью? Жук. Но вообще вариантов по движкам под этот проект немало. |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Denis
|
|
« Ответ #111 : 06.05.2009, 15:03:21 » |
|
Фольксваген Жук 1600-кубовый без доработок дает 40л.с. при оборотах менее 3000 и может так хрюкать всю (очень долгую) жизнь, не сильно напрягаясь и мало кушая. По массе он выходит даже легче Континентала А-40 и вписывается в весовую сводку такого самолета даже со стартером и генератором.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
zloy
Авиаторы
Offline
|
|
« Ответ #112 : 06.05.2009, 15:19:20 » |
|
Он сколько весит? Какой ресурс? И цену плиз полного комплекта, для установки на самолет.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
zloy
Авиаторы
Offline
|
|
« Ответ #113 : 06.05.2009, 15:29:08 » |
|
Один из моих первых полетов.  |
|
|
|
« Крайнее редактирование: 06.05.2009, 15:32:33 от zloy »
|
Записан
|
|
|
|
ultralight
Offline
|
|
« Ответ #114 : 06.05.2009, 15:35:48 » |
|
Фольксваген Жук 1600-кубовый без доработок дает 40л.с. при оборотах менее 3000 и может так хрюкать всю (очень долгую) жизнь, не сильно напрягаясь и мало кушая. По массе он выходит даже легче Континентала А-40 и вписывается в весовую сводку такого самолета даже со стартером и генератором. А это двигатель "Жука" или "Транспортера"? А какие еще могут быть варианты? Например, сможет ли подойти двигатель от "Запорожца"? И так как я "интересуюсь"  то позвольте задать еще пару вопросов: А какая будет у Вашего проекта конструктивно-силовая схема фюзеляжа и крыла? |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Denis
|
|
« Ответ #115 : 06.05.2009, 16:05:05 » |
|
По порядку. На Транспортерах тоже встречается 1600-кубовый Тип 1, и он достаточно доступен. Конверсия укладывается в 72-74кг сухого веса со всей обвязкой. Если отказаться от электорозапуска, то можно уложиться в 60кг. Реальный межремонтный ресурс такого мотора превышает 1000-1500часов, столько же рекомендуют и для серийных авиационных моторов на базе Жука, например, для Лимбахов. Двигатель ЗАЗ не стоит даже пробовать. Может быть и удастся его довести до относительного ума. но труд этот будет на грани Сизифова.
Проект предполагает ферменный фюзеляж, рассмтариваются два варианта, один - по типу Скайрейнджера, сборный из труб Д16Т, другой - сварной Ст.20. Пока что по совокупности преимуществ побеждает второй. По крыло тоже несколько вариантов, в том числе и с деревянными лонжеронами по типу КАБа. В любом варианте это двухлонжеронное крыло с V-образным подкосом и тканевой обшивкой. Размах крыла 11м, площадь 14м2, вариант 17м2.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Denis
|
|
« Ответ #116 : 06.05.2009, 16:08:16 » |
|
Очень интерсны промышленные двухцилиндровые V-образные четырехтактные моторы Briggs & Stratton, Kohler, Generac. они бывают объемом до литра и мощностью до 35 и 40л.с. при 3600об/мин. Вес в штатной комплектации 57-59кг, откуда убирается не менее 12кг излишеств. Основной недостаток - цена и необходимость заказа за границей.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
zloy
Авиаторы
Offline
|
|
« Ответ #117 : 06.05.2009, 17:06:49 » |
|
Денис я думал с твоими знаниями, ты выдашь что нибуд как Берт Рутан, а ты проектируешь обычную прозу.
С таким слабим мотором самолет и будет слабо летать. А в двухместном варианте еще хуже.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Denis
|
|
« Ответ #118 : 06.05.2009, 17:12:12 » |
|
Это как посмотреть.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
ultralight
Offline
|
|
« Ответ #119 : 06.05.2009, 17:46:02 » |
|
По порядку... Благодарю за обстоятельный ответ |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
