Перелет через Атлантику

[Геннадий Хазан]

У меня был один раз частичный отказ ГАРМИНА при вылете из аэропорта группой ... Я более чем Вас понимаю в вашей ситуации... Что до умения установки приборов , это не такая простая вещь с первого взгляда . По этому эти работы совсем не дешевые

[BravoWhiskey]

Мой малой сделал небольшой фильм про посадку в Гренландии см ниже ссылку на ютубе ниже.
Заход по фьерду - может пригодиться если будете там когда-то. По другому на маленьком самолете в Нарсакьюаке не сесть...
 

<a href="http://www.youtube.com/v/oa1-kBzTpz4&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0" target="_blank">http://www.youtube.com/v/oa1-kBzTpz4&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0</a>

[alkor.ukff]

вай, вот это природа.. мягких вам посадок, в вашем нелегком деле )

[shamanzc]

Очень красиво, и CB и фьорды. Спасибо. Хотел бы тоже когда-то там побывать..

[Mike]

Достойный фильм.

[BravoWhiskey]

Как обещал пишу про второй перелет через Атлантику этим летом (Июль 2011).
 
Знакомтесь Цессна 182Р  N7303S  1976 года, но практически новая, мотор после оверхола, пропеллер абсолютно новый, налет малый, коррозии нет, премиум обслуживание и стоянка в ангаре всю жизнь.
Не дешовый самолет. Год 1976 - это крайний год, когда эти самолеты имели моторы O-470-S, сертифицированные под  Автофьюел СТС. Так что я специально искал этот год. Задача непростая найти нечто в таких годах и в хорошем состоянии. Но альтернатива у нас - Вы знаете - Авгас по 30 грн за литр

На этот раз самолет выпускал Джон Рутковски (на фото) - очень опытный механик и, забегая вперед,  скажу -  проблем с техникой не было

[BravoWhiskey]

Итак 1976 год. Кто скажет "металлолом" - пожалуйте в Луганск к хозяину самолета Владиславу Владимирскому - он лично морду набьет. Самолет у него как новый.  Теперь таких нет...

Кстати на эту тему - неслабый я музей облетал:
                                                                                           
Cessna 140 - 1947 года
Luscombe 8А - 1946 года
Pilatus РС-6 Porter - 1960 года
Mooney M22 Mustang - 1967 года
Beech Baron - 1969 года
Cessna  336 - 1966 года
Cessna  150 - 1965 года
Cessna  172 - 1973 года
Grumman AA5 - 1974 года
Piper Arrow - 1976 года
и др...  Как нибудь открою клуб - уважаю я исторические машины
Фотки см ниже.

[BravoWhiskey]

Прилагаю пару фоток с отправного пункта (Джексонвиль, Флорида). Пару тренировочных полетов по Атлантическому побережью. Simulated IFR треннинг (в очках) тоже непоследняя вещь перед заходом на Атлантику. Надо быть готовым часами лететь в молоке

[BravoWhiskey]

Проработка маршрута:

9 segment path:   5370 nm (морские мили или 10000 км)

 28J (29°39'30"N 81°41'22"W)    -  KCRE (33°48'42"N 78°43'26"W) 30°  (NE) 291 nm 
 KCRE (33°48'42"N 78°43'26"W) -  KGON (41°19'48"N 72°02'42"W) 33°  (NE) 551 nm
 KGON (41°19'48"N 72°02'42"W) - KBGR (44°48'27"N 68°49'41"W) 33°  (NE) 252 nm 
 KBGR (44°48'27"N 68°49'41"W) - CYYR (53°19'09"N 60°25'33"W) 29°  (NE) 608 nm 
 CYYR (53°19'09"N 60°25'33"W)  - BIKF (63°59'06"N 22°36'20"W) 46°  (NE) 1320 nm 
 BIKF (63°59'06"N 22°36'20"W)   - EKOD (55°28'36"N 10°19'51"E) 102°  (E) 1107 nm 
 EKOD (55°28'36"N 10°19'51"E)  - EPKT (50°28'27"N 19°04'48"E) 129°  (SE) 437 nm 
 EPKT (50°28'27"N 19°04'48"E)   - EPRZ (50°06'36"N 22°01'08"E) 99°  (E) 115 nm 
 EPRZ (50°06'36"N 22°01'08"E)  - UKCW (48°25'03"N 39°22'27"E) 91°  (E) 688 nm 

или с названиями:
28J FAA Palatka [Muni - Lt. Kay Larkin Field], FL, US
KCRE FAA North Myrtle Beach [Grand Strand Airport], SC, US
KGON FAA Groton (New London) [Groton-New London Airport], CT, US
KBGR FAA Bangor [Intl], ME, US
CYYR DAFIF Goose Bay, NL, CA
BIKF AIP Reykjavík [Keflavík], IS
EKOD AIP Odense [Beldringe], DK
EPKT DAFIF Katowice [Pyrzowice], PL
EPRZ DAFIF Rzeszow [Jasionka], PL
UKCW DAFIF Lugansk, UA


ИТОГО  РЕЙС  фЛОРИДА - ЛУГАНСК      ПОЛУЧАЕТСЯ

[BravoWhiskey]

Наконец взлет с полосы 09  28J.  Курс на север.

Полет над штатами - дикий радиообмен. Сплошная говорильня. Каждые 10 минут меняется частота. Тут и думать забудте записать все частоты на бумажку или смотреть на карте как мы привыкли. Новую частоту просто говорит старый диспетчер Зато какие позывные. Нью-Йорк, Вашингтон и т.п.

Пару фоток в аттаче. Южная и  Северная Каролайны, Нью-Йорк, Вашингтон,  Бангор. В Бангоре граница. Пограничники лениво заглядывают в самолет через окно. Хью говорит - это впервые они вообще подходят к самолету. Обычно им все пофиг. 

Прошлый раз летел зимой, поэтому только сейчас понял, что южная часть побережья: обе Каролайны и Южнее - сплошной курорт. Народу на пляже нет никакого дела до нас. Гостиницы забиты туристами, многие прилетают на частных самолетах.

[BravoWhiskey]

В большие города старались на заходить. Немного зацепили Бостон и т.п. Встречный ветер около 20ти узлов (True Aerospeed - GPS Ground Speed). На фото видно что Истинная скорость 150 узлов (см. нижняя шкала выставлена мною с учетом температуры и высоты), а по GPS только 124.  Пришлось садиться в Новой Англии на дозаправку. 

Летом облака мощнее и чаще, но зато их можно не обходить. Обледенение не так опасно как зимой и обычно достаточно просто снизиться до 9ти тыс фит чтобы лед, если даже мы его подцепили стаял. Так что полет гораздо более поисходит в молоке, зато не нужно стремительно падать дабы пробить облака максимально быстро, лед нарастает медленно и совершенно не стращно его видеть на кромке крыла и подкосах.

Хью успевает читать газеты и свою электронную книжку. Хотя радиообмен в основном на нем. Тут он как рыба в воде.

[BravoWhiskey]

Интереный движняк развернулся в Бангоре на утро. Мы были номер сорок восемь (шутка) на взлет. Не помню сколько Хеви ушло перед нами. Диспетчер четко выдерживает положенные интервалы. Тут просто невозможен случай как у нас в Кировограде. Маленькие и большие сожительствуют здесь вместе уже много десятилетий....

[BravoWhiskey]

Потом сразу Канада и директ на ГусБей. Там просто ни фига по дороге больше нет. В Канаде населена только западная часть и побережье. Диспетчер после Монреаля (это типа остров) говорит что мы в некотролируемом пространстве. И тишина.
 
Мрачновато здесь - мне не нравится совсем.
 
Эта часть Канады  - совершенная пустыня. Говорят чукчи и белые медведи где то там водятся, но наверное они тоже сбежали куда-то. Я б на их месте сбежал точно.
 
Смотрите сами на фото.  Большая часть пути - инструментальный полет. За окном - молоко или тундра. На алтиметре 11000 фит. Тру аэроспид 150 узлов. Ветра нет. Иногда валит снег, иногда дождь. Немного снега на крыле, снизились - начал таять, пополз по крылу в кабину через вентиляционные трубы - душ, пришлось затыкать салфетками вентиляцию
 
Гус Бей - как всегда спокойное и мрачное место. Канадцы толстые и индифирентные как литовцы. А еще полно чукчей ходит по мрачным улицам. Говорят это самое теплое время года здесь. Реально в куртке даже совсем не холодно

На стене в брифинг рум аэропорта ГусБей поп режнему фото Антонова с экипажем

[BravoWhiskey]

На рассвете стартуем на Гренландию. Самый сложный день пути. Надо пролететь более 600 морских миль до Гренландии и потом почти столько же до Исландии. Гренландия очень дорогое место и если погода есть хоть немного – надо валить оттуда как можно скорее.

Перелет на Гренландию прошел  без проблем. Облачность высокая и я научился не смотреть в окно. Приборный полет не такая уж сложная штука, главное не делать резких движений. Самолет очень легко загнать в закритические углы и перевернуть по крену. Ощущения не работают без наземных ориентиров.

Вторая проблема – гораздо более сильное обледенение. Это теперь заметно даже на лобовом стекле (см фото), при этом самолет становится вялым и не может сохранять высоту. В этом случае мы снижаемся до забортной температуры +1 гладус. Лед срывается и тает, самолет начинает лететь... Отмечаю для себя высоту кристаллизации примерно 10 тыс футов. На 9ти лед тает – на 11ти снова намерзает. Но проблема в том что ветер ниже 10-ти боковой а выше 11ти – есть попутная составляющая. Как только выбираемся из облаков – набираем высоту, внутри облака – не получается лететь выше 10 тыс. И так все время – надо смотреть во всю.

[br5s]

Классно, Юра отличные фоты. А выше 12-ти, так вообще наверное попутная удваивается и расход уменьшается )))
Следующий перегон уже можно выполнять без Хью? А если в обратную сторону то и погоду надо выбирать более скрупулёзно?

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Авиационный форум > Тема: Перелет через Атлантику