Перелет через Атлантику

[Vladimir]

Вот так! Взял человек и скромно перелетел через Атлантику!
Юра искренне поздравляю.

[Шевчук]

1

[BravoWhiskey]

На вопрос про Ньюбрандербург. ETNU - совместного базирования. Данные есть в И-нете. Военный Тауэр и военные самолеты с одной стороны (отдельный вход) а гражданский с другой. FBO - совершенно гражданское. Реклама летной школы кругом, маленькие самолеты в воздухе (катана, симфония), присутствие военных не ощущается. Аппроч - гражданский довел до файнал векторением в облаках. Дальше с Тауэром садились визуально.  Тауэр явно гражданский - не доставал. Потом еще шутки отпускал когда я рулил к заправке строго по желтой линии на перроне, типа что разметка нанесена в рассчете на самолеты чуть побольше нашего Пограничники - дружественные и не удивляются маленьким частным самолетам. Вышли на перрон и поставили штамп. Если надо детали - вот контакт местного немца - хозяина СТО. Фред Хайнс - (0175)2760012. Он там все знает и может помочь. Пару фоток с аэродрома в аттаче. Военные довольно далеко, с другой стороны поля - их не видно. На аэродроме отсилы 3 человека - всем лет по 70, включая заправщика. На тауэр поднимались на брифинг. Там дедуля тоже прикольный сидит. Кстати на 336й шасси не убираются. Убираются на 337й.

[BravoWhiskey]

Еще забыл. В Ньюбрандесбурге есть хорошая гостиница в историческом центре города, в которой для пилотов приличные скидки имеются: Radisson Blue Hotel Neubrandenburg http://www.rma.de/en/rostock/radisson_sas_hotel_neubrandenburg.html
Там еще такая интересная стекляная кухня посреди ресторана, бесплатное прикольное шоу "за стеклом", если занять столик напротив. Симпатичная барышня - повар (если повезет), качая бедрами, готовит Вам что-то вкусное.

[Игорь]

Спасибо за ответ. Будем надеяться что и в Василькове когда-нибудь будет так... Васильков тоже совместного базирования. Нойбранденбург был ГДРовский военный аэродром, Миг-21 летали. А с неубирающимся шасси садиться на воду, думаю, было бы проблемно. Слава Богу что проверять не пришлось.

[ded]

Жуляны за ноябрь-2010.
 Юра, поздравляю Вас с успешным выполнением полетного задания!
 Досадно, что Жуляны не встретили огнями. Они работают, подтверждение фото.  И зеленые на пороге есть. Спросил у сына: а тебя не накажут за фото?
Он ответил: ради такого перелета Хью-Петрушевский да еще в январе - пусть.
  Игорь, имея два соосных Континенталя, можно лететь над водой с не убирающимися шасси не переступая предела допустимого риска. Но, конечно, убирающиеся повышают этот предел. Вероятно поэтому с 1965г. перешли на 337-ю, которую широко применяли в гражданке и военке во многих странах. Одним словом - рабочая лошадка. Но 7-я дорогая. А вообще, С-336 - саме то, что нужно.
 Очень рад, что украинцы начали трансатлантировать. Спасибо.

[BravoWhiskey]

Спасибо за отзывы.
Не понимаю кого и за что наказывать. Мы летели в светлое время суток и огни могли быть выключены по причине экономии электороэнергии. Никаких проблем это не вызывает. Полоса в отличном состоянии. Видимость в предалах допускав Хью и даже моего. Борт с американской регистрацией. У меня есть FAA PPL (кроме Украинского), у Хью есть даже FAA CFI. Никто ничего не нарушал ни с нашей стороны ни с наземной стороны. 
Пишите. Юрий.

[ded]

 Нет, Юра, не переживайте, никто никого не наказывает. Украина в этом плане - не Америка. Просто по жизни много раз сталкивался с тем, что люди расплачивались за разумную инициативу. Как говорят, смотря с какого боку посмотреть (кому и на кого).
 Я стесняюсь спросить, но мне не у кого больше. И Вы говорите: пишите, - так вот решился. Может Вы знаете или у Хью спросите.
 1. Какой минимальный налет достаточен, чтобы органы официально разрешили лететь через Атлантику в одиночку?
  2. Если ВС не обладает достаточным запасом топлива, рассмативался ли вопрос перелета кем нибудь по плоским айсбергам? Или может есть плоские айсберги, подготовленные для посадки на вынужденную? Может есть их карты. Они мигрируют, поэтому карты надо ежедневно обновлять. Или это просто моя фантазия?
Спасибо.

[BravoWhiskey]

1. Нет четких требований по налету. Налет нужен для Страховой компании, которая определяет сколько денег с Вас взять за страховку. Также есть требования по рейтингам. Должен быть IFR рейтинг в это время года, поскольку погода только IFR. VFR над Атлантикой можно кажется только до 5 тыс фиит и если погода VFR. Посадку все равно разрешат, но потом будут разборки. Это под ответственность командира, кто принимает решение на вылет и посадку.  Единственно для Атлантики имеются требования по оборудованию самолета и спасательному оборудованию, которые реально никем не проверяются, но указываются в бланке Флайт Плана. В любом случае перед тем как лететь самому - я бы советовал раза два-три пролететь с профессионалом.

2.  Запас топлива необходим для запасного аэродрома. У нас был минимально один час по документам (реально 1.5-2 часа). В Гренландии есть два аэродрома.

Что касается мифов про плоские айберги и пиратские острова на этом маршруте я таковых не наблюдал. Хью говорит что зимой не сезон для айсбергов. Мы видели только крохотные льдины на которые посадка и в страшном сне не приснится.  В том то и прикол, что Вы просто должны сесть (применяется глагол MUST) в Гренландии не зависимо от погоды и состояния техники. Кроме двух аэродромов в радиусе 700 морских миль - только вода и горная пустыня укрытая снегом по самые вершины. Правда есть еще вариант сэкономить на Гренладских ценах на топливо, но тогда придется заполнить весь салон дополнительными баками (специально установленными сертифицированным персоналом).  В этом перелете мы вообще не переоборудовали самолет. Это же ЦЕССНА 336!

[ded]

Благодарю Вас, Юра, за полный и четкий ответ.

[shamanzc]

Юра, спасибо.
Но очень уж любопытно - как лететь VFR над океаном?
От карты толку мало, а GPS это уже не очень VFR..

[BravoWhiskey]

Ну почему же. Я все лето пролетал Зодиаком в Крым из  Белки (почти каждые выходные). Все полеты VFR - большинство даже по беззаявочной системе (в пространстве "G"). Я всегда имею с собой два GPSa после того как один однажды заглючил. Над океаном у нас их было четыре Один мой Garmin 496, по которому я летел. Хью все контролировал по своему Лорану. Самолет оборудован IFR certified Garmin GNC300, да еще была AERA 500, которую Нодар установил на передней панели прозапас.

[shamanzc]

Спасибо, ЛОРАН как запасное средство тоже очень хорошо.
Вот что мне непонятно - VFR подразумевает сравнительную навигацию + компас + часы, а над водой от карты толку мало. Только радио (gps) навигация.
IFR логично и понятно.
Кстати, тоже недавно непрятно заглючил GNS430 - похоже перегрелся и экран ушел в белое молоко. Хорошо, что был COM2/NAV2 обычный BendixKing.

[Геннадий Хазан]

Юрий так у 430 ведь есть вентилятор охлаждения свой ...тут что то не так .... Может какой то жгут проводов перекрывает вход воздуха для охлаждения ?

[shamanzc]

Юрий так у 430 ведь есть вентилятор охлаждения свой ...тут что то не так .... Может какой то жгут проводов перекрывает вход воздуха для охлаждения ?

Да, именно так и было. Неудачно установили - уже исправили.
Но ощущение было крайне неприятное - смотреть как экран белеет и теряет контрастность..

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Авиационный форум > Тема: Перелет через Атлантику