Украинский Авиационный Форум Crewshop
Добро пожаловать, Гость.
Вам не пришло письмо с кодом активации?
 
 
29.03.2024, 15:31:47 pm
   Начало   Поиск Календарь Тэги Войти Регистрация  
Страниц: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 » |   Вниз
  Печать  
Автор Тема: Ремоторизація Горобця  (Прочитано 135591 раз)
Mike
Авиаторы

Karma: +389/-16
Offline



PPL; BE35; FAA A&P


« Ответ #240 : 17.10.2017, 08:26:20 am »

Сержио, в вашем моторе стоит масляный термостат. Когда масло холодное, то он не пропускает поток в радиатор, для того что бы масло не порвало радиатор. От 80 град цельсия он закрывает канал малого круга и масло поступает в шланги радиатора. Проверяется термостат легко, на кухонной конфорке. Меряется начало открытия и длина хода клапана.
Записан

Beechcraft Bonanza V-Tail
------------------------------
Полет это причина, пункт назначения лишь предлог.
Mike
Авиаторы

Karma: +389/-16
Offline



PPL; BE35; FAA A&P


« Ответ #241 : 17.10.2017, 08:41:14 am »

Методика поиска проблемы высокой температуры масла, мне видинтся так:
— убедится, что показометр показывает правильно
— проверить температуру на входе в радиатор и оценить разницу температур между позаниями и темп на радиаторе
— если радиатор достаточно горячий — проблема в механике двигателя
— если радиатор не достаточно горячий, провести исследование термостата
— если исследования покажут термостат не годный - заменить
— если термостат годный - увеличить сечение шлангов к радиатору (не больше #8)

В качестве тюнинга, во время замера температуры радиатора, исследовать зоны температуры. Если существует разница температур по зонам радиатора — радиатор промыть.
Записан

Beechcraft Bonanza V-Tail
------------------------------
Полет это причина, пункт назначения лишь предлог.
Mike
Авиаторы

Karma: +389/-16
Offline



PPL; BE35; FAA A&P


« Ответ #242 : 17.10.2017, 08:45:38 am »

Панове - сьогодні приїхали на аеродром. Не втримався - зразу завів. І знову якісь коники - з глушника дрище масло. Причому відчутно так. На холостих не хоче працювати. Як заглушиш - то пристойно покапує. Під час виробувань такого не було і холості тримало. В мене є 2 варіанта.
1 - забилась трубка зливу масла з під клапанної кришки і затягується масло в циліндр на впуску.
2 - я забамбурив багато масла (8 літрів). Але певно то би лилось з усіх вихлопних(мабуть).а так тільки з одної - вона правда на 2 циліндри спільна.
Може хто що мав з досвіду.
Або чисто теоретично хоча би. Ще раз повторюю - при роботі на стенді такого не було навіть близько - сухо і трішки чорноти на всіх вихлопах.

ДЯКУЮ ЗА  ДОПОМОГУ
 
Решена ли проблема с маслом? Пропустил этот вопрос...
Записан

Beechcraft Bonanza V-Tail
------------------------------
Полет это причина, пункт назначения лишь предлог.
Sergio69
***

Karma: +111/-1
Offline


« Ответ #243 : 17.10.2017, 19:57:23 pm »

Дякую за відгуки.
Коротко доповідаю:
1 Термостат є і він робочий.
2 Прилад показує правильно.
 Сьогодні проводив  аналіз можливих причин - А хто як думає - радіатор я прикрутив на перегородку
біля двигуна. Вона кріпиться до циліндра і картера - в загальному деталі гарячі- особливо циліндр.
Може вся хрень в тому що радіатор банально нагрівається і не охолоджує а навпаки гріє мастило?
І з чого можна попробувати зробити таку теплоізолюючу прокладку? Скловолокно, пароніт або інша матеріал?  Дерево?
Записан

Правило трьох П - польоти, пілотаж і дівчата
br5s
Авиаторы

Karma: +161/-17
Offline




« Ответ #244 : 17.10.2017, 21:43:40 pm »

Проверте чтобы перегородки щильно прилягали к капоту, на серийных самолётах используют резиновые флапперы, на цилиндрах тоже должны стоять дефлекторы чтобы организованный поток строго продувался через рёбра цилиндров и выходил через масло-радиатор (это как на 172х цесснах). не допускаются даже отверстия больше 8 мм диаметром т.е потеря потока должна быть сведена к минимуму, также не допускается долгая гонка двигателя без капота, или без специального капота для гонки.
Записан
Sergio69
***

Karma: +111/-1
Offline


« Ответ #245 : 17.10.2017, 21:49:23 pm »

Панове - сьогодні приїхали на аеродром. Не втримався - зразу завів. І знову якісь коники - з глушника дрище масло. Причому відчутно так. На холостих не хоче працювати. Як заглушиш - то пристойно покапує. Під час виробувань такого не було і холості тримало. В мене є 2 варіанта.
1 - забилась трубка зливу масла з під клапанної кришки і затягується масло в циліндр на впуску.
2 - я забамбурив багато масла (8 літрів). Але певно то би лилось з усіх вихлопних(мабуть).а так тільки з одної - вона правда на 2 циліндри спільна.
Може хто що мав з досвіду.
Або чисто теоретично хоча би. Ще раз повторюю - при роботі на стенді такого не було навіть близько - сухо і трішки чорноти на всіх вихлопах.

ДЯКУЮ ЗА  ДОПОМОГУ
 
Решена ли проблема с маслом? Пропустил этот вопрос...
Да Миша - решена. Суть проблемы оказался прост .... как всегда в общем.
Я установил  систему перевернутого полета Cristen
Записан

Правило трьох П - польоти, пілотаж і дівчата
Sergio69
***

Karma: +111/-1
Offline


« Ответ #246 : 17.10.2017, 21:50:30 pm »

В общем схематически так выглядит


* cristen.jpg (7.35 Кб, 280x180 - просмотрено 736 раз.)
Записан

Правило трьох П - польоти, пілотаж і дівчата
Sergio69
***

Karma: +111/-1
Offline


« Ответ #247 : 17.10.2017, 22:01:55 pm »

В общем отделитель масляных паров (большой баняк с выходом за борт) ДОЛЖЕН ВИСЕТЬ на перегородке так высоко что бы уровень масла не поднимался к забортному сапуну. Как я понимаю
лучше всего когда при любых наклонениях в нормальном положении самолета ( не inverted) там уровень масла не будет появлятся. У меня так получилось что масло ( заднее колесо) стекает назад и подходит к этому самому сапуну. И  когда двиг работает - начинает оттуда масло выдувать. Отключили  сверху сапун с двигателя и оставили его дуть просто в атмосферу - масло выдувать перестало. Переставить отделитель возможности не было и вылечили длинным шлангом с петлей вверху. Подозреваю что при переходе на спину и обратно чуть масла и будет выдувать - но это посмотрим.
Записан

Правило трьох П - польоти, пілотаж і дівчата
Sergio69
***

Karma: +111/-1
Offline


« Ответ #248 : 17.10.2017, 22:04:28 pm »

Проверте чтобы перегородки щильно прилягали к капоту, на серийных самолётах используют резиновые флапперы, на цилиндрах тоже должны стоять дефлекторы чтобы организованный поток строго продувался через рёбра цилиндров и выходил через масло-радиатор (это как на 172х цесснах). не допускаются даже отверстия больше 8 мм диаметром т.е потеря потока должна быть сведена к минимуму, также не допускается долгая гонка двигателя без капота, или без специального капота для гонки.
Все це враховано та реалізовано - фоток багато є по цьому питанню
Записан

Правило трьох П - польоти, пілотаж і дівчата
Sergio69
***

Karma: +111/-1
Offline


« Ответ #249 : 17.10.2017, 22:30:45 pm »

Так кріпиться радіатор


* IMG_20171017_160756.jpg (2174.57 Кб, 3264x2448 - просмотрено 913 раз.)
Записан

Правило трьох П - польоти, пілотаж і дівчата
Sergio69
***

Karma: +111/-1
Offline


« Ответ #250 : 17.10.2017, 22:32:40 pm »

Канал забору повітря для радіатора


* IMG_20171017_160808.jpg (3223.07 Кб, 3264x2448 - просмотрено 900 раз.)
Записан

Правило трьох П - польоти, пілотаж і дівчата
Sergio69
***

Karma: +111/-1
Offline


« Ответ #251 : 19.10.2017, 22:05:58 pm »

Методика поиска проблемы высокой температуры масла, мне видинтся так:
— убедится, что показометр показывает правильно
— проверить температуру на входе в радиатор и оценить разницу температур между позаниями и темп на радиаторе
— если радиатор достаточно горячий — проблема в механике двигателя
— если радиатор не достаточно горячий, провести исследование термостата
— если исследования покажут термостат не годный - заменить
— если термостат годный - увеличить сечение шлангов к радиатору (не больше #8)

В качестве тюнинга, во время замера температуры радиатора, исследовать зоны температуры. Если существует разница температур по зонам радиатора — радиатор промыть.
Михаил а какая реально разница температур на входе и выходе радиатора должна быть?
Записан

Правило трьох П - польоти, пілотаж і дівчата
br5s
Авиаторы

Karma: +161/-17
Offline




« Ответ #252 : 20.10.2017, 09:42:37 am »

Вам не обов"язково знати температуру яка на вході чи на виході. Достатньо прогріти двигун до робочої температури, відкриття термостату(або перепускного клапану) та притиснути рукою до радіатора - та якщо він рівномірно прогрітий та ви можете тримати руку на ньому - це приблизно буде 120 фарингейт і з радіатором все в порядку.

З причин може бути часткова закупоренність або повітрянна закоркованність радіатора, усе це легко перевірить.

Також до причин високих температур масла відносять зношенність поршневих кілець, тож це перевіряється компрессією.
Записан
Mike
Авиаторы

Karma: +389/-16
Offline



PPL; BE35; FAA A&P


« Ответ #253 : 21.10.2017, 08:02:49 am »

Br5s ответил. Считаю все верно.
Записан

Beechcraft Bonanza V-Tail
------------------------------
Полет это причина, пункт назначения лишь предлог.
Sergio69
***

Karma: +111/-1
Offline


« Ответ #254 : 22.10.2017, 12:57:32 pm »

Дякую. А все-таки яка в кого температура в крейсері на Lycoming? Читав  форуми то якби 180-200F
цілком пристойна температура. І ще - яка максимальна робоча температура мастила W100.Щось поки що відповіді дядько Гугль не дав...
Записан

Правило трьох П - польоти, пілотаж і дівчата
  Печать  
Страниц: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 » |   Вверх
Тэги:
 
Перейти в:  

Powered by SMF 1.1.7 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC | v1.2 © Крылья 2004