по рекомендации испытателя Громова по линии горизонтальной секущей уменшили толщину используя только верхнюю часть ВО!, и самолет залетал как надо. <...> а то что этот смолет при потере скорости слишком клюет носом со значительной просадкой было уже пох. стране срочно нужен был учебный простой в прозводстве биплан.
Дякую. В той час так вчинили для компромісу між ЛТХ і технологією виготовлення. А в наш час навіщо?
А, для початку, я рекомендую розібратись в видах профілів. І які, для чого використовують.
Розбиратись самотужки довго, простіше взяти за основу щось обкатане і подібне за габаритами. Тому й запитую у практиків, чому плаский знизу профіль використовують, якщо у підручниках він не є оптимальним? Поки що маю три версії:
1) профіль простіший у виготовленні;
2) всі тупо копіюють якогось класика, щоби не думати чи не експериментувати;
3) ще якась причина, якої я не знаю.
Одним, достаточно известным КБ , был запроектирован и изготовлен истребитель с плоско-выпуклым профилем на крыле.После первых полетов выяснилось,что самолет с такими характеристиками воздушные силы не интересует.
<...> на опытном самолете был изменен профиль крыла на двояковыпуклый несимметирчный НАСА 23012. И самолет полетел и стал самым массовым истребителем второй мировой(если не ошибаюсь).
Так отож! Якась загадка з цим пласко-опуклим в сучасності... "Мені здається, що тут щось не те"...
Так же точно энциклопедическое знание украинского языка не снимает налёта смутного недоверия , которое образовалось не вчера. Слишком профессионально "отмахиваетесь"!
Так я ж талантище!
От пелёнок двуязычен, представляете? Не то, что моноязычные россиянцы. Вы украинец? (жёстко троллю заговорщика)
Может быть найдёте в анналах - почему у ЯК -55 профиль крыла симметричный?
Ой, шановний, мене ФСБ не пустить в аннали...
Тут з ретропрофілем непонятки, а Ви про цілий Як-55... Нє-нє, ну їх нафіг, ті аннали, ще посадять за розголошення стратегічної інфи...
Не двояковыпуклый, а именно симметричный.
Якби для зміни підйомної сили повертався весь профіль, а не лише елерони (був якийсь військовий літак на Заході з таким механізмом), то я відповів би, що симетричний профіль на пілотажних літаках зручний тим, що при польоті "жопом вверх" відносно вектору гравітації для утворення підйомної сили пілот відхилить важіль керування точно на такий же кут і з таким же зусиллям, як при нормальному польоті, тільки з іншим знаком. В симетричного профіля однакові характеристики при зміні кутів атаки в будь-яку сторону, точка центру тиску також зміщається симетрично. Однак, думаю, що крило в Як-55 закріплено жорстко і висловлені мною припущення втрачають сенс. Тому відповім - не знаю. Це питання до спеціалістів, а не до мене.
Что-то наш друг исчез?
Для заговорщиков: "наш друг" сдал рабочее место в Ольгино и отбыл в расположение бухать "путинку" под балалайку с ведмедем. Продолжу на утренней смене.
Для нормальних пацанів: закінчився робочий день, приїхав додому, погрівся у ванні, бо щось трохи простудився. Оклигав - і бігом сюди. Бачу, що вже трохи всі попустились.
Якби не робота, сім"я і сон - сидів би в гаражі безвилазно, будував би літак і спілкувався тут.
До завтра, мої шановні і не дуже літуни! Все буде добре.
