Особенности полетов на разные аэродромы и площадки
Дима Давыдкин:
7.
1.3.7. Прийом та випуск ПС проводиться по узгодженню зі старшим авіаційним начальником ЗПМ не менш ніж за одну добу.
И это правильно. Грейдер завтра будет по полю ездить, полосу ровнять. Опа-на, и тут я такой весь свободный с красными лампочками.
8. 3.13. Опис повітряного простору в районі ЗПМ «Федорівка».
3.13.1. Межі району ЗПМ «Федорівка» (далі – «ATZ») складають коло радіусом R=2,5км, з центром в КТА, висотою GND ÷ 500м AMSL. ATZ розташована в межах контрольованого повітряного простору, входить до ТМА аеродрому Кіровоград. ATZ межує з CTR аеродрому Кіровоград, район відповідальності Київського РДЦ.
3.13.2. Для виконання польотів на ЗПМ «Федорівка» встановлені зони тимчасово зарезервованого повітряного простору (далі ЗТЗПП) UK-T801-01 та UK-T801-03.
И вот еще:
3.13.13. При направленні повітряного судна на запасний аеродром, керівник польотів зобов’язаний:
- отримати від КПС підтвердження про готовність виходу на запасний аеродрому;
- повідомити про направлення ПС на запасний аеродром Київський РЦ та отримати від нього підтвердження про готовність запасного аеродрому для прийому ПС;
- повідомити КПС про готовність запасного аеродрому до прийому;
- передати екіпажу ПС дані про погоду в районі запасного аеродрому;
- керувати польотом ПС до виходу його із зони відповідальності ЗПМ "Федорівка".
Направляти літак на запасний аеродром без підтвердження готовності його до прийому ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ.
Улавливаете мысль? Если кто летел и не долетел и в полях сел - его проблемы.
А вот если прилетел, но не сел а ушел на запасной - то это уже общие проблемы.
3.13.18. Рубежі прийому/передачі з органами ОПР співпадають з границями ATZ, зон UKT-801 – 01та UKT-801 – 03. Всі ПС, які виконують політ поза межами контрольованого повітряного простору ОПР і мають намір ввійти в район польотів ЗПМ «Федорівка» (проліт зони транзитом, посадка на ЗПМ) повинні встановити зв'язок з керівником польотів не менш як за 5 хвилин до очікуваного часу входу до ATZ або зон UKT-801 – 01та UKT-801 – 03. Вхід та вихід із району польотів здійснюється за вказівкою керівника польотів.
Ну естественно. У меня в 4-й зоне четверка строями работает, кроме ведущего никто ничего, кроме его самолета, не видит. А над точкой выброска - живых людей вниз бросают. А тут орел без связи.
Дима Давыдкин:
Цитата: ATCO от 25.12.2012, 00:07:20 am
На каком этапе пилот прилетающий на ЗПМ (допустим в первый раз или летает туда не часто) должен ознакомится с Инструкцией по данному ЗПМ и на каком основании пилот должен придерживатся положений инструкции?
Как пример - иностраный пилот летит на ЗПМ его там ждут и английский ему не нужен (допустим говорит по-русски) ,вообщем летит легально , как ему объяснить что у нас есть руководство полетами на аэродроме с полетно-информационным обслуживанием и в случае если он что не понял указать ему на то,что он должен читать инструкцию ЗПМ - которая как я понял нигде не публикуется ?!
На этапе предварительного звонка. В течении 2-х минут ему расскажут то что ему надо.
1. Частоту.
2. Где на связь выходить.
(Хотя это все на карте есть)
3. Полосы.
4. Особенности
5. Наличие топлива, масла, и т.д.
Вобще-то это нормальная логика, и инструкций не надо.
Незванный (или неожиданный) гость - хуже татарина (вот такая вот я неполиткорректная гадина :-)).
Fram:
Писал-писал, нажал кнопку - все слетело нафик :D. Харит снова клаву топтать. Про закрытый клуб "написавших ИВП, услышал, про то, что раз уж "для себя, любимого", то творю, что нравится - тоже вроде понятно стало. Про риторику о том, что "все можно" ( к чему я , собственно, никого не призывал) и о "куске поля" - услышал, хотя, то, что этот "кусок поля" всегда был аэродромом и таким в руки и попал, действительно, лучше промолчать, как и "построенных ангарах", у которых есть хозяева и которые строили их самостоятельно насколько я знаю, тоже говорить ни к чему. По поводу ответственности наконец прочел в Димыном крайнем посту - значит все таки просто до границ зоны, а не на всю жизнь. А в целом, в общем то, все стало примерно ясно :D ;).
Геннадий Хазан:
Цитировать
И в гробу владелец точки видел эти разборки из-за того что кто-то сильно умный и никому ничего не должен.
Именно это я и пытаюсь разъяснить и донести до Ваших ушей, коллеги!
На сегодняшний день, неоправданно много нагрузили на плечи владельцев ЗПМ. Это "загрузка" и старыми Правилами от ДАС, так еще и требованиями пока еще действующей транспортной прокуратуры.
Совсем недавно консультировал коллег с ЗПМ Майское в связи с крайней катастрофой...
Вы представляете себе, пилот взлетел и полетел в небытие, а драли за это желание пилота лететь - владельцев ЗПМа...
Полный бред ... ИМХО!
ПыСы. Цитировать
А тут орел без связи.
"Орлов без связи" нужно пороть . И ПРИ ЛЮДНО пороть! Что бы было стыдно, потому как видно.
Это как раз задача авиационной общественности . А не молчать в тряпочку как будто у нас все ок, как в том случае с плиткой ......
Дима Давыдкин:
Ну естественно. Вышел за зону - и как угодно, куда угодно. А тут не надо :-), потому-что:
3.3.2. Проведення аварійно – рятувальних робіт (АРР), у межах відповідальності ЗПМ «Федорівка», здійснюється відповідно до «Інструкції по організації аварійно-рятувального забезпечення польотів в районі відповідальності Кіровоградського АСК».
3.3.3. Проведення АРР здійснює наземна аваріно-рятувальна команда (НАРК) на черговому автомобілі, який пристосований для евакуації потерпілих з місця авіаційної події, з наявним місцем для розташування потерпілого в лежачому положенні, медичною аптечкою, вогнегасником та схемою розташування і зв’язку з найближчими медичними закладами (додаток № 17а).
3.13.20. При проведені пошуково-рятувальних робіт (ПРР) маршрути польотів пошукових ПС встановлюються керівником польотів. Межі зони відповідальності за пошуково-рятувальні роботи співпадають з границями ATZ, зон UKT-801 – 01та UKT-801 – 03.
А оно нам надо? Летать, искать, топливо жечь, или Шишариком по полям носится?
Навигация