Теория вывода.
Mike:
Цитата: preacher от 24.01.2013, 13:50:16 pm
Цитата: Mike от 24.01.2013, 13:40:51 pm
И чем больше угол крена, тем больше нам нужен угол атаки.
А может большая скорость?
Правильный вопрос! Скорость определена РЛЭ самолета и не может превышать определенного значения. Поэтому я намеренно скорость опустил. Работа со скоростью при больших углах крена, чревата выходом за пределы допустимой нагрузки.
preacher:
Цитата: yatsevsky от 24.01.2013, 13:41:06 pm
Говоря грубо, в крене требуется больший Cx, соответственно угол атаки. Попытка изменения геометрии левого полукрыла элероном (чтобы вывести) только ухудшает положение, т.к. поток на нём уже сорван.
То есть, при сваливании с креном, - это ситуация когда элероны уже не эффективны, а при их максимальном отклонении, аэродинамика крыла только ухудшится. Вот и получается, что нужно отдать РУС от себя, чтобы увеличить скорость.
А как правильно, действовать в этом случае РН, чтобы крен уменьшить?
yatsevsky:
Цитата: preacher от 24.01.2013, 14:02:01 pm
Цитата: yatsevsky от 24.01.2013, 13:41:06 pm
Говоря грубо, в крене требуется больший Cx, соответственно угол атаки. Попытка изменения геометрии левого полукрыла элероном (чтобы вывести) только ухудшает положение, т.к. поток на нём уже сорван.
То есть, при сваливании с креном, - это ситуация когда элероны уже не эффективны, а при их максимальном отклонении, аэродинамика крыла только ухудшится. Вот и получается, что нужно отдать РУС от себя, чтобы увеличить скорость.
А как правильно, действовать в этом случае РН, чтобы крен уменьшить?
Элероны нейтрально, РУС от себя либо нейтрально, РН обратно к крену. Но это всё делается аккуратно, без резких движений. И в случае крена больше 60 уже требуте большей высоты. И естесственно стараться не превысить перегрузки и скоростей.
preacher:
Цитата: Mike от 24.01.2013, 13:53:37 pm
Правильный вопрос! Скорость определена РЛЭ самолета и не может превышать определенного значения. Поэтому я намеренно скорость опустил. Работа со скоростью при больших углах крена, чревата выходом за пределы допустимой нагрузки.
Большой угол атаки при крене (особенно если резко), может вообще привести к горизантальному раскручиванию самолета, и как следствие - плоский штопор. Давайте вернемся к реальным ситуациям.
командор:
Цитата: preacher от 24.01.2013, 13:12:16 pm
Цитата: Mike от 24.01.2013, 12:47:39 pm
Ну,я пока только учусь.. :) но похоже, что я говорю о срыве потока с крыла, а точнее его отрыва от Boundary Layer (пограничный слой), как первопричине всех вышесказанных явлений.
Давайте на время отойдем от америкосных определений, поскольку при переводе, иногда возникают проблемы с соответствием в терминологии.
-
"Срыв потока" — неконтролируемое нарушение баланса процессов ламинарного и турбулентного характеров в движении газа (жидкости) относительно обтекаемого тела.
[url]http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%80%D1%8B%D0%B2_%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BA%D0%B0[/url]
Может ли возникнуть срыв при нулевом угле атаки? Да может, - при потере скорости, увеличивается скорость снижения, а это в свою очередь, приводит к изменению направления набегающего потока, относительно положения крыла, что и приводит к срыву потока с крыла.
Читайте замечания ФРАМА.Он абсолютно правю
Навигация