Как развивается обледенение ?

[ded]

Поработал с текстами "Part-145", "Part-M". В них есть термины "захист від дощу", "протидощова система" по рейтингу "С18". Посылают к "АТА 2200, розділи 26-30". Про АТА (американська асоціація повітряного транспорту) не нахожу. Подскажите, что это за система? Может она только для смотровых стекол, как у автомобилистов, когда дворники сломаются?

[ded]

Может она как-то косвенно помогла бы в вышеописанной Геной ситуации? Или например, можно прилетить второе стекло 100х150мм изолентой, как на Севере делают.

[GENNADIY]

Для Деда:
  - буржуи давно придумали: перед лобовым стеклом вплотную без изоленты устанавливается электрически обогреваемое стекло размером 20см х 30см, оно так устроено, что без надобности его можно откинуть вперед...

[ded]

Спасибо. Хитрые буржуи - наши придумывают, а они устанавливают.

[Карпуха]

Да и хотелось бы понимать,работает она на маленьких самолётах или нет....Если есть смысл обрабатывать,то чем,в какой момент,какой именно жидкостью и сколько она будет работать..ну т.е. когда её сдует с поверхности...И самое основное-как должен быть подготовлен самолёт перед покрытием.Чтоб не зря жижу лить...

Работает она на всех ВС. И главная  задача обеспечить безопастный взлёт. В общем по времени , при предполётной подготовке она работает до 5-ти часов. Перед взлётом. По тому как должен быть обработан самолёт, надо ещё смотреть рекомендации производителя ВС. ПОЖ не защищает самолёт в полёте.Пр взлёте она сходит.

[GENNADIY]

Для "Карпухи":
  - Не хочу быть очередным ЭКСПЕРТОМ по ВСЕМ вопросам, но имею небольшой опыт использования ПОЖ: - есть жидкость ТИП I (например "Арктика") - она служит для защиты от обледенения на земле, но есть жидкость ТИП IV - она служит для защиты самолета в полете и в зависимости от скорости и температуры держится на плоскости (и на фюзеляже) до 2,5 час (Это согласно ее инструкции), а реально после часового полета жидкость вполне уверенно держится и потом уже в ангаре медленно стекает, превращаясь в очень "редкую" жидкость, хотя изначально она очень густая (...и зеленая).

[Andrii]

Для "Карпухи":
  - Не хочу быть очередным ЭКСПЕРТОМ по ВСЕМ вопросам, но имею небольшой опыт использования ПОЖ: - есть жидкость ТИП I (например "Арктика") - она служит для защиты от обледенения на земле, но есть жидкость ТИП IV - она служит для защиты самолета в полете и в зависимости от скорости и температуры держится на плоскости (и на фюзеляже) до 2,5 час (Это согласно ее инструкции), а реально после часового полета жидкость вполне уверенно держится и потом уже в ангаре медленно стекает, превращаясь в очень "редкую" жидкость, хотя изначально она очень густая (...и зеленая).

Хочу не согласиться с Вами.
Не один из типов ПОЖ, включая ТИП IV, не предназначен для защиты самолета в полете!!! Документы однозначно запрещают пилоту "рассчитывать" на это. После взлета у самолета есть свой ПОС(если таковым оборудован).
Но не имею права оспаривать Ваш опыт. Вполне возможно что после часового перелета ТИП IV может стекать с самолета в ангаре. А значит - продолжать делать свою работу, бороться с обледенением. Очень "липучая" жидкость.

Продолжительность времени "защиты" самолета на земле, любого ТИПА жидкости, зависит от концентрации(сколько добавили воды) , температуры и вида осадков (сухой снег или переохлажденный дождь).

[Геннадий Хазан]

 НЕ НУЖНО забывать парни , что про эти все жидкости, как  написано в инструкции ,  плохо влияют на лакокрасочное покрытие ВС...

[Карпуха]

То.GENNADIY. То что мне расказывали инструктора, то и пишу.Все жидкости сходят при взлёте. Их таки да 4-ре класса. 1-я коричневая , 2-я практически белая, 3-тья жёлтая, и 4-я зелёная. У разных производителей имееет разный оттенок. Но по цвету примерно одинакова.

То.Геннадий Хазан. Насчёт лакокрасочного ничего не говорили. Но попробую уточнить.
Но сами жидкости,  2,4-го класа содержат этиленгликоль, диэтиленгликоль,или пропиленглтиколь.Остальная часть это вода,загуститель,замедлитель коррозии,смачивающие агенты, и иногда краситель. как эти аещества действуют тут не скажу.Честно говоря не вникал.

[Nickpalli]

Хочу поделиться своими наблюдениями как себя ведет жидкость на крыле самолета. Часто летаю из Киева в Донецк и обратно рейсами гражданской авиации.
И было интересно сходит ли жидкость после взлета. Всегда наблюдаю если самолет проходит обработку. Так вот насколько видно из салона самолета жидкость достаточно тонким слоем как пленка остается на поверхности крыла да и на иллюминаторах она тоже заметна. А когда выпускаются закрылки на посадку ее еще достаточное количество стекает.
думаю эфект от применения остается и на высотах.

[Карпуха]

Ну сама жидкость делаеться жиже,при перекачке, или любом движении. Тоесть если перекачать два раза , то уже использовать её нельзя.Теряет свойства.Так же при взлёте и тд и тп, жэидкость под влиянием потока начинает перемещаться, от чего делается текучее. Возможно ту жидкость которая скопилась под закрылками, не попадал прямой поток, и она осталась в рабочем сосотоянии. На мой взгляд это ещё раз подтверждает что идёт на пользу.В данном случае на мой взгляд предохраняет механизацию крыла.

[Andreas]

Обучающий ролик от NASA про обледенение

<a href="http://www.youtube.com/v/j_D8tcnL2uQ&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0" target="_blank">http://www.youtube.com/v/j_D8tcnL2uQ&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0</a>

[Faza]

Обучающий ролик от NASA про обледенение

отличный фильм...

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Как развивается обледенение ?