Шторьх и все остальные
Denis:
STC = Supplementary Type Certificate = Дополнительный Сертификат Типа.
Этим сертификатом оформляется серьезная модификация оригинальной типовой конструкции ЛА, осуществленная не оригинальным разработчиком (держателем Сертификата Типа).
Примерами таких модификаций являются6 замена силовой установки, изменение конструкции шасси, установка каких-либо аэродинамических устройств, допуск использования автобензина и т.д.
Выдача STC обязательно требует более или менее серьезного объема летных испытаний, в частности после установки генераторов вихрей требуется заново определить все ЛТХ, перемаркировать шкалу УС и переписать РЛЭ.
После выполнения всех этих работ, доработка по STC является типовой и может быть выполнена на любом ЛА, внесенном в данный STC по типовой документации.
Вот здесь можно конкретно увидеть список STC по установке генраторов вихрей разработки Micro Aerodynamics:
http://www.microaero.com/pages/k__vgkits.html
Вот только по Пайперам:
http://www.microaero.com/pages/k_piper.html
И " Тяжелые" тут есть:
http://www.microaero.com/CS_PDF/Piper/Saratoga_CS.html
http://www.microaero.com/CS_PDF/Cessna/207_CS.html
http://www.microaero.com/CS_PDF/Cessna/414A_CS.html
http://www.microaero.com/CS_PDF/Cessna/421C_CS.html
http://www.microaero.com/CS_PDF/Beech/KingAir90_CS.html
http://www.microaero.com/CS_PDF/Ag/Air_Tractor%20300-502_CS.html
http://www.microaero.com/CS_PDF/Ag/Dromader_CS.html
Denis:
Vmc = Minimal Control Speed - минимальная скорость на которой возможно парировать крен и разворот при отказе критического двигателя. Технологически трудно сделать ее равной и тем более, ниже скорости сваливания. Отрыв моногомоторного самолета допускается на скорости не менее 1.05Vmc, что обычно значительно превышает Vs1 и не позволяет полностью использовать несущие свойства крыла на взлете. Установка генераторов вихрей на крыле и вертикальном оперении двухмоторных самолетов позволила снизить ту и другую скорости, причем впервые получили Vmc<Vs1.
Denis:
Вот еще:
http://www.blrvgs.com/civilian/fixed_wing/piper/vortex_generators.htm
http://www.blrvgs.com/civilian/fixed_wing/dehavilland/vortex_generators.htm
http://www.ramaircraft.com/Aircraft-Parts/Vortex-Generator-Kit/VGchart.htm
командор:
Цитата: Denis от 28.01.2011, 22:51:11 pm
STC = Supplementary Type Certificate = Дополнительный Сертификат Типа.
Этим сертификатом оформляется серьезная модификация оригинальной типовой конструкции ЛА, осуществленная не оригинальным разработчиком (держателем Сертификата Типа).
Примерами таких модификаций являются6 замена силовой установки, изменение конструкции шасси, установка каких-либо аэродинамических устройств, допуск использования автобензина и т.д.
Выдача STC обязательно требует более или менее серьезного объема летных испытаний, в частности после установки генераторов вихрей требуется заново определить все ЛТХ, перемаркировать шкалу УС и переписать РЛЭ.
После выполнения всех этих работ, доработка по STC является типовой и может быть выполнена на любом ЛА, внесенном в данный STC по типовой документации.
Вот здесь можно конкретно увидеть список STC по установке генраторов вихрей разработки Micro Aerodynamics:
[url]http://www.microaero.com/pages/k__vgkits.html[/url]
Вот только по Пайперам:
[url]http://www.microaero.com/pages/k_piper.html[/url]
И " Тяжелые" тут есть:
[url]http://www.microaero.com/CS_PDF/Piper/Saratoga_CS.html[/url]
[url]http://www.microaero.com/CS_PDF/Cessna/207_CS.html[/url]
[url]http://www.microaero.com/CS_PDF/Cessna/414A_CS.html[/url]
[url]http://www.microaero.com/CS_PDF/Cessna/421C_CS.html[/url]
[url]http://www.microaero.com/CS_PDF/Beech/KingAir90_CS.html[/url]
[url]http://www.microaero.com/CS_PDF/Ag/Air_Tractor%20300-502_CS.html[/url]
[url]http://www.microaero.com/CS_PDF/Ag/Dromader_CS.html[/url]
Реклама чая для похудения!
К предкрылку еще вернемся.
Denis:
Выводы по результатам испытаний генраторов вихрей: Чаем для похудания является предкрылок.
Генераторы вихрей по консервативным оценкам дают прибавку Сумах 0.2-0.45 во всех конфигурациях (крейсерская-посадочная -взлетная), что понижает соотвествующие скорости сваливания на 8-10%, тогда как относительное снижение крейсерской скорости составляет от 0 до 2%.
Наибольшее снижение крейсерской скорости обнаружили на скоростных самолетах, когда максимальная крейсерская порядка 200 узлов, если она около 150 узлов (С-182), то генераторы вихрей снижают ее только на 1.5 узла (1%) - пессимистическая оценка. Такие малые изменения крейсерской скорости сложно измерить с удовлетворительной точностью. Однако, можно воплне ожидать такую корреляцию приращения минимального Сх с крейсерским Re.
На самолетах КВП, у которых крейсерский Re ниже ии не выше чем в вышеприведенных примерах, можно надежно принимать это приращение крейсерского сопротивления равным нулю.
Отношение Cymax/Cxmin самолета после установки ВГ возрастает на 15-30% в зависмости от конфигурации. Если установка ВГ планируется с начала проектирования, то площадь крыла может быть уменьшена на 20%, что перекомпенсирует связанный с ними прирост профильного сопротивления.
Теперь данные по предкрылкам - в студию!
Навигация