Украинский Авиационный Форум Crewshop
Добро пожаловать, Гость.
Вам не пришло письмо с кодом активации?
 
 
29.06.2025, 19:55:35 pm
   Начало   Поиск Календарь Тэги Войти Регистрация  
Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Эксплуатация > Тема: Ремонт носового колеса самолета MORAVA L-200
Страниц: 1 |   Вниз
  Печать  
Автор Тема: Ремонт носового колеса самолета MORAVA L-200  (Прочитано 12715 раз)
Геннадий Хазан
Авиаторы

Karma: +1087/-64
Offline



"АОПА Украина"
« : 09.02.2015, 13:37:10 pm »
Все именно так. Занимаясь вопросом изучения балансировки носового колеса для самолета МОРАВА Л-200 столкнулся с интересной проблемой.

Но давайте все по очереди:

Занимаясь строительством стенда для балансировки авиационной резины столкнулся в интересной задачей.
Как правило колесные диски имеют подшипники качения в сборе с обоймами. Гипотетически наличие подшипников в диске должно значительно упростить стенд для балансировки колеса в сборе. Но как опыт показал, что иногда бывает на все так просто...

Ниже на фото , первый вариант стенда для балансировки колес.

* sized_DSC06950.JPG (392.19 Кб, 800x600 - просмотрено 581 раз.)
« Крайнее редактирование: 24.12.2015, 18:59:18 pm от Геннадий Хазан » Записан
Владею самолетом: ЯК-12А  1960г.         UR-KHZ
                            L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
                            ZLIN 526 AFS     1974г.

"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
Геннадий Хазан
Авиаторы

Karma: +1087/-64
Offline



"АОПА Украина"
« Ответ #1 : 09.02.2015, 13:48:35 pm »
Все началось именно с этого стенда. поставили собранное колесо на стенд , И.... И получили проблему с его вращением.
Начали разбираться. В принципе подшипники вращались, но что то нам не нравилось. Решили разобрать все это колесо. И разобраться в первопричинах нашего не очень хорошего настроения, связанного как на нас с не совсем корректной работой узла подшипников.

С этого места и начались наши приключения....Изучив конструкцию колеса по имеющейся документации, начали его разборку.
Во время проведения разборки, промыв детали обнаружили ряд проблем.
Как оказалось один из подшипников имел повышенный люфт, из за которого , специальная шайба с уплотнительным резиновым кольцом пришла в механическое соприкосновение, и нанесла повреждение конструкции.

* sized_DSC06970.JPG (435.52 Кб, 800x600 - просмотрено 796 раз.)

* sized_DSC06973.JPG (344.06 Кб, 800x600 - просмотрено 621 раз.)

* sized_DSC06975.JPG (534.2 Кб, 800x600 - просмотрено 622 раз.)

* sized_DSC06976.JPG (314.07 Кб, 800x600 - просмотрено 643 раз.)

* sized_DSC06977.JPG (355.22 Кб, 800x600 - просмотрено 580 раз.)

* sized_DSC06978.JPG (412.2 Кб, 800x600 - просмотрено 819 раз.)

* sized_DSC06989.JPG (310.95 Кб, 800x600 - просмотрено 748 раз.)
Записан
Владею самолетом: ЯК-12А  1960г.         UR-KHZ
                            L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
                            ZLIN 526 AFS     1974г.

"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
Геннадий Хазан
Авиаторы

Karma: +1087/-64
Offline



"АОПА Украина"
« Ответ #2 : 09.02.2015, 13:51:52 pm »
Мы сразу поняли, что решить проблему в лоб не получиться. Некоторые детали получили механические повреждения.
Вот так выглядело уплотнительная шайба одетая на свое посадочное место.

* sized_DSC06994.JPG (320.45 Кб, 800x600 - просмотрено 783 раз.)

* sized_DSC06995.JPG (282.7 Кб, 800x600 - просмотрено 584 раз.)

* sized_DSC06996.JPG (357.15 Кб, 800x600 - просмотрено 820 раз.)

* sized_DSC06997.JPG (393.5 Кб, 800x600 - просмотрено 792 раз.)

* sized_DSC06998.JPG (330.45 Кб, 800x600 - просмотрено 550 раз.)

* sized_DSC06999.JPG (295.79 Кб, 800x600 - просмотрено 597 раз.)
Записан
Владею самолетом: ЯК-12А  1960г.         UR-KHZ
                            L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
                            ZLIN 526 AFS     1974г.

"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
Геннадий Хазан
Авиаторы

Karma: +1087/-64
Offline



"АОПА Украина"
« Ответ #3 : 09.02.2015, 13:58:02 pm »
Для начала решили проточить посадочное место под уплотнитель ( сальник)
Сняв пару десятых мм , пришли к выводу, что теперь старая система уплотнения, которая состояла из резинового кольца осаженного в дюралевый корпус работать на уплотнение качественно не будет.
Приняли решение протачивать до полного удаления следов износа.

* sized_DSC06966.JPG (338.24 Кб, 800x600 - просмотрено 578 раз.)

* sized_DSC06967.JPG (327.98 Кб, 800x600 - просмотрено 786 раз.)

* sized_DSC06968.JPG (467.09 Кб, 800x600 - просмотрено 791 раз.)

* sized_DSC06965.JPG (460.89 Кб, 800x600 - просмотрено 562 раз.)
Записан
Владею самолетом: ЯК-12А  1960г.         UR-KHZ
                            L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
                            ZLIN 526 AFS     1974г.

"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
Геннадий Хазан
Авиаторы

Karma: +1087/-64
Offline



"АОПА Украина"
« Ответ #4 : 09.02.2015, 14:10:10 pm »
Занялись подшипниками ...

* sized_DSC06969.JPG (512.5 Кб, 800x600 - просмотрено 555 раз.)

* sized_DSC06980.JPG (483.91 Кб, 800x600 - просмотрено 570 раз.)

* sized_DSC06981.JPG (401.35 Кб, 800x600 - просмотрено 570 раз.)
Записан
Владею самолетом: ЯК-12А  1960г.         UR-KHZ
                            L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
                            ZLIN 526 AFS     1974г.

"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
Геннадий Хазан
Авиаторы

Karma: +1087/-64
Offline



"АОПА Украина"
« Ответ #5 : 09.02.2015, 14:12:25 pm »
Запрессовали на дистанционные трубки

ПыСы. Перед запрессовкой демонтировали пыльники, и вымыли всю заводскую смазку.

* sized_DSC06983.JPG (417.39 Кб, 800x600 - просмотрено 711 раз.)

* sized_DSC06984.JPG (377.37 Кб, 600x800 - просмотрено 925 раз.)

* sized_DSC06985.JPG (265.46 Кб, 800x600 - просмотрено 709 раз.)

* sized_DSC06986.JPG (269.12 Кб, 800x600 - просмотрено 734 раз.)
Записан
Владею самолетом: ЯК-12А  1960г.         UR-KHZ
                            L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
                            ZLIN 526 AFS     1974г.

"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
Геннадий Хазан
Авиаторы

Karma: +1087/-64
Offline



"АОПА Украина"
« Ответ #6 : 09.02.2015, 14:17:42 pm »
Смонтировали внутренние профильные шайбы.

ПыСы. Хотел бы обратить внимание на эти шайбы. Они профильные и в сборе с подшипниками должны  вращаться вместе валом. Исходя из чего нужно быть особо аккуратным при выпресовке их из корпуса диска.

* sized_DSC06987.JPG (412.21 Кб, 800x600 - просмотрено 985 раз.)

* sized_DSC06988.JPG (328.42 Кб, 800x600 - просмотрено 765 раз.)

* sized_DSC06990.JPG (308.67 Кб, 800x600 - просмотрено 706 раз.)
Записан
Владею самолетом: ЯК-12А  1960г.         UR-KHZ
                            L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
                            ZLIN 526 AFS     1974г.

"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
Геннадий Хазан
Авиаторы

Karma: +1087/-64
Offline



"АОПА Украина"
« Ответ #7 : 09.02.2015, 14:20:34 pm »
Аккуратно запрессовали подшипники в сборе с дистанционными втулками..

* sized_DSC07000.JPG (364.76 Кб, 800x600 - просмотрено 513 раз.)

* sized_DSC07004.JPG (394.4 Кб, 800x600 - просмотрено 919 раз.)

* sized_DSC07001.JPG (390.64 Кб, 800x600 - просмотрено 750 раз.)

* sized_DSC07002.JPG (406.26 Кб, 800x600 - просмотрено 947 раз.)

* sized_DSC07003.JPG (405.47 Кб, 800x600 - просмотрено 725 раз.)
Записан
Владею самолетом: ЯК-12А  1960г.         UR-KHZ
                            L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
                            ZLIN 526 AFS     1974г.

"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
Геннадий Хазан
Авиаторы

Karma: +1087/-64
Offline



"АОПА Украина"
« Ответ #8 : 09.02.2015, 14:23:05 pm »
К сборке колеса и балансировке все готово!

* sized_DSC07005.JPG (394.22 Кб, 800x600 - просмотрено 766 раз.)

* sized_DSC06991.JPG (462.2 Кб, 800x600 - просмотрено 506 раз.)
Записан
Владею самолетом: ЯК-12А  1960г.         UR-KHZ
                            L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
                            ZLIN 526 AFS     1974г.

"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
Геннадий Хазан
Авиаторы

Karma: +1087/-64
Offline



"АОПА Украина"
« Ответ #9 : 09.02.2015, 14:26:37 pm »
Собрали колесо, и именно в этот момент, поменяли концепцию крепления приспособления для балансировки колеса в сборе. Применили рабочими - внешние подшипники.
На нижнем фото, собственно и сама приспособа...

* sized_DSC07008.JPG (357.65 Кб, 600x800 - просмотрено 504 раз.)

* sized_DSC07009.JPG (382.8 Кб, 800x600 - просмотрено 941 раз.)

* sized_DSC07015.JPG (396.83 Кб, 800x600 - просмотрено 701 раз.)
Записан
Владею самолетом: ЯК-12А  1960г.         UR-KHZ
                            L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
                            ZLIN 526 AFS     1974г.

"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
Геннадий Хазан
Авиаторы

Karma: +1087/-64
Offline



"АОПА Украина"
« Ответ #10 : 09.02.2015, 14:29:18 pm »
Так мы молодые балансировщики, то получив пару дельных советов, приступили к нудному и немного длительному процессу балансировки колеса.

ПыСы. Для балансировки применяли пластелин , предварительно взвешивая его на точных мини весах.

* sized_DSC07011.JPG (321.68 Кб, 800x600 - просмотрено 717 раз.)

* sized_DSC07012.JPG (397.04 Кб, 800x600 - просмотрено 554 раз.)
Записан
Владею самолетом: ЯК-12А  1960г.         UR-KHZ
                            L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
                            ZLIN 526 AFS     1974г.

"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
Геннадий Хазан
Авиаторы

Karma: +1087/-64
Offline



"АОПА Украина"
« Ответ #11 : 09.02.2015, 14:38:54 pm »
Имевшийся дисбаланс, вы можете наблюдать по весу грузиков которые мы смонтировали в последствии вместо пластилина, подогнав их вес с точностью до грамма.
Потом , сняв колесо с приспособы, наполнили подшипник смазкой, установили пыльник подшипника на свое место,  и смонтировали сальники.

Вот таким способом, балансируя переднее колесо в сборе с дисками, и следя за состоянием подшипников, мы можем в значительной мере уменьшить нагрузки от воздействия эффекта ШИММИ на конструкцию своего ВС, продлив тем самым ресурс компенсатора ШИММИ, и узла крепления передней стойки шасси.

* sized_DSC07013.JPG (410.59 Кб, 800x600 - просмотрено 940 раз.)

* sized_DSC07014.JPG (468.7 Кб, 800x600 - просмотрено 741 раз.)

* sized_DSC07016.JPG (470.54 Кб, 800x600 - просмотрено 590 раз.)

* sized_DSC07017.JPG (423.34 Кб, 800x600 - просмотрено 493 раз.)

* sized_DSC07018.JPG (307.24 Кб, 800x600 - просмотрено 907 раз.)

* sized_DSC07019.JPG (391.52 Кб, 800x600 - просмотрено 518 раз.)

* sized_DSC07020.JPG (502.19 Кб, 800x600 - просмотрено 753 раз.)
Записан
Владею самолетом: ЯК-12А  1960г.         UR-KHZ
                            L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
                            ZLIN 526 AFS     1974г.

"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
Mike
Авиаторы

Karma: +389/-16
Offline



PPL; BE35; FAA A&P
« Ответ #12 : 09.02.2015, 19:35:11 pm »
Интересно а самоконтрящиеся гайки не меняли?
Записан
Beechcraft Bonanza V-Tail
------------------------------
Полет это причина, пункт назначения лишь предлог.
Геннадий Хазан
Авиаторы

Karma: +1087/-64
Offline



"АОПА Украина"
« Ответ #13 : 09.02.2015, 20:40:23 pm »
Нет. Новых не было. Но эти немного поджали. Проверять затяжку их не сложно при работах. А я еще и метки нанесу
Записан
Владею самолетом: ЯК-12А  1960г.         UR-KHZ
                            L-200D MORAVA 1961г.UR-KHG
                            ZLIN 526 AFS     1974г.

"Отпустить сопротивление - это принятие" - Шри Багаван
  Печать  
Страниц: 1 |   Вверх
Тэги:
Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Эксплуатация > Тема: Ремонт носового колеса самолета MORAVA L-200
 
Перейти в:  

Powered by SMF 1.1.7 | SMF © 2006-2008, Simple Machines LLC | v1.2 © Крылья 2004