Подумать...
подвашник:
На авиамодэлях приклеивают на переднюю кромку нить- турболизатор для согдания погранслоя и препятсвованию прилипания потока . На малых числах с погранслоем сопротивление меньше.
На автомобили появилась пленка бугристая муаровая, как правило темная,отличная
штуковина. На приличной скорости при порывах ветра аэродинамический эффект будет гараздо меньше .
Ну и кроме того суммарная сила скоростного напора при порыве возрастает не линейно, а в степени.
preacher:
Цитата: подвашник от 28.11.2015, 17:45:26 pm
На авиамодэлях приклеивают на переднюю кромку нить- турболизатор для создания погранслоя и препятсвованию прилипания потока. На малых числах с погранслоем сопротивление меньше.
Якщо так - то це для зростання підйомної сили, при невеличкому зростанні лобового опороу.
Відрив потоків починаеться раніше і що важливіше - гарантовано.
командор:
Цитата: Toris от 28.11.2015, 13:32:17 pm
Цитата: командор от 27.11.2015, 23:51:26 pm
Коверны получаются в месте зенкования поверхности ЛА по примеру поверхности мячика для гольфа.
Поскольку метод достаточно простой ,то любой владелец ЛА может существенно поднять аеродинамическое качество своего ЛА имея только желание и дрель со сверлом.
И ради существенного прорыва в авиастроении не скрывать результатов своей работы.
Дякую, поржав. )))
Колись десь читав, що під час війни бувало так, що після влучення куль відлітала обшивка крила на верхній задній частині, де горб профіля спускається донизу - і все одно літак нормально долітав до бази, де його ремонтували. А в деяких випадках навіть не ремонтували, коли площа пошкоджень була невеликою.
Необходимо иметь ввиду,что подъемная сила распределяется по профилю следующим образом: верхняя поверхность крыла несет примерно 75-85 проц.,на верхней поверхности крыла 75-85 проц несет носовая часть профиля.
Поэтому самолет имеющий хотя бы небольшой запас по несущей способности будет лететь даже при наличии существенных повреждений.
командор:
Цитата: preacher от 28.11.2015, 14:03:43 pm
Цитата: подвашник от 28.11.2015, 12:53:05 pm
Мода пришла с Венгрии и там полиэтилен 0.15, а я на бежево- прозрачном полихлорвиниле. И дело не так в гладкости , как в выравниванни давлений
на мелких участках, там где пропускает ткнь, у ткани.
Так что стыки, луше чем то герметизировать, особенно крыло тянет над землей на высоких Cу когда лавсан уже сел, а пленка ...тянет ... поому как нет потерь.
В цьому напрямку роботи якісь велись, просочували тканину гумою і таке інше.
Коли писав про лавсан на планері, то мав на увазі лавсанову плівку, - навіть гладша за поліетелен, проте льотні характеристики не покращує.
Можливо хтось щось двошарове робив?
Когда появилась лавсановая пленка достаточно серъезные спортсмены ,которые начали ее использовать для обтяжки моделей ,отмечали заметное снижения аеродинамических характеристик.Лечили модели наклеиванием очень тонкой японской бумаги поверх лавсана.
По тем временам считалось,что снижение характеристик происходило по причине низкой шероховатости поверхности.
Грубо говоря отсутствовали "крючочки" которыми модель цепляется за воздух.После наклейки бумаги появлялись"крючечки".
командор:
Цитата: подвашник от 28.11.2015, 17:45:26 pm
На авиамодэлях приклеивают на переднюю кромку нить- турболизатор для согдания погранслоя и препятсвованию прилипания потока . На малых числах с погранслоем сопротивление меньше.
На автомобили появилась пленка бугристая муаровая, как правило темная,отличная
штуковина. На приличной скорости при порывах ветра аэродинамический эффект будет гараздо меньше .
Ну и кроме того суммарная сила скоростного напора при порыве возрастает не линейно, а в степени.
Пограничный слой есть всегда.
Турбулизатор клеился в месте перехода ламинарного слоя в турбулентный.Учитывая,что место перехода зависит от многих параметров,то турбулизатор клеили в примерно расчетном месте для уменьшения влияния точки перехода на аеродинамические характерисики, полученные, в том числе, за счет сложной крутки крыла.
Навигация