полетит ли дельталёт с двигателем мерседес спринтер?
Валентин Миколенко:
А если без редуктора и маховика? Вместо маховика деревянный моноблочный винт, винтом загрузить до 3600 об/мин. Только надо придумать чем запускать.
21ПФМ:
Цитата: Dizelek от 06.02.2013, 21:07:59 pm
Цитата: UW5ECC от 06.02.2013, 21:00:00 pm
а как относятся дизеля к облегчению ?
крыло выдерживает 540кг,масса аппарата с двигателем будет примерно 350кг на двух человек хватит я думаю,а тяжелый аппарат меньже подвержен болтанке или я что то путаю?
540/350=1,54 ед. перегрузки и крыло сложится. Нужно усилить конструкцию, тем более что от макс. допустимой перегрузки ещё нужен запас. Или пилотировать очень плавно.
21ПФМ:
Вот этот дизель Мазда-3 с Al-блоком. Цифры впечатляют. И редуктор не нужен.
Соискатель:
Дизельный двигатель имеет хороший крутящий момент на низких оборотах, это плюс! Но, Не может долго работать на высоких оборотах, это минус. Вышеуказанные 3600, при постоянном режиме,это смерть двигателю. Однако если это дизель последнего поколения, то он скорее напоминает бензиновый, тоже любит раскрутку, и крутящий момент реально растет именно на высоких оборотах Это как раз и есть тот вариант, который можно установить на дельт. Облегчить можно. Традиционно на дизельные моторы ставят массивные детали. Повышают запас прочности. При желании можно облегчить маховик, шатуны, поршни, некоторые детали обвеса. Даже блок цилиндров можно облегчить. Топливную менять на "рядную" не нужно. Одноплунжерный насос типа "VE" отлично себя зарекомендовал. Это самый безпроблемный ТНВД. Насчет плохого запуска при низких температурах, это почти миф! При нормальном состоянии компрессии, топливной аппаратуры и свечей накала Все работает. Правда в мороз пуск несколько дольше. Ну и конечно качество топлива. Не любит дизель топливо непонятного происхождения. Работаю с дизельными моторами (иномарками) с начала девяностых. На "Тойоте RAV 4" предыдущей генерации стоит неплохой дизель. Достаточно легкий, оборотистый, с ТНВД без мудреной электроники.
Dizelek:
Цитата: Соискатель от 12.02.2013, 00:26:50 am
Дизельный двигатель имеет хороший крутящий момент на низких оборотах, это плюс! Но, Не может долго работать на высоких оборотах, это минус. Вышеуказанные 3600, при постоянном режиме,это смерть двигателю. Однако если это дизель последнего поколения, то он скорее напоминает бензиновый, тоже любит раскрутку, и крутящий момент реально растет именно на высоких оборотах Это как раз и есть тот вариант, который можно установить на дельт. Облегчить можно. Традиционно на дизельные моторы ставят массивные детали. Повышают запас прочности. При желании можно облегчить маховик, шатуны, поршни, некоторые детали обвеса. Даже блок цилиндров можно облегчить. Топливную менять на "рядную" не нужно. Одноплунжерный насос типа "VE" отлично себя зарекомендовал. Это самый безпроблемный ТНВД. Насчет плохого запуска при низких температурах, это почти миф! При нормальном состоянии компрессии, топливной аппаратуры и свечей накала Все работает. Правда в мороз пуск несколько дольше. Ну и конечно качество топлива. Не любит дизель топливо непонятного происхождения. Работаю с дизельными моторами (иномарками) с начала девяностых. На "Тойоте RAV 4" предыдущей генерации стоит неплохой дизель. Достаточно легкий, оборотистый, с ТНВД без мудреной электроники.
имея хороший крутящий момент надобность в редукторе отпадает,а если нет редуктора,то и обороты большие не нужны,3000 вполне хватит я думаю,облегчая КШМ и маховик однозначно упадёт моторесурс двигателя,двигатель будет устойчиво работать только на повышенных оборотах,отсюда смысл в установке дизеля отпадает,с бензиновым мороки меньше,а хотелось бы поставить мощный ,неприхотливый,надёжный и очень экономичный двигатель.Всем спасибо за ответы на мой вопрос!!!
Навигация