Теория вывода.
LhiMiG:
Абсолютный и многократный чемпион МИРА по высшему пилотажу Игорь Егоров, непревзойдённый ПЕРВЫЙ АС ПЛАНЕТЫ, погиб, облётывая самоделку куйбышевских студентов. Тоже сорвался на малой высоте. До авиаспорта у НЕГО был опыт военного лётчика-истребителя...
Shplint:
Цитата: preacher от 25.01.2013, 18:51:21 pm
Тут в сети мелькнула статистика, что 80% ЛП с АОН, были при сваливании, от потери скорости, на малых высотах.
Дай Боже, сделать всем правильные выводы.
http://www.youtube.com/watch?v=vTQwkKameLg
Геннадий Хазан:
этот пример, как раз входит в указанные выше 80 %. ... К сожалению
Fram:
Цитата: командор от 25.01.2013, 11:41:10 am
Спросите у ФРАМА.Ему это должно быть очень знакомо.
берегу нервы :DЦитата: preacher от 25.01.2013, 11:06:58 am
С другой стороны, управляемость ухудшается, уже на скоростях близких к сваливанию. Какой процесс будет происходить с крылом (самолетом), при набегании потока на углах - от 0 до 20 градусов, при начале сваливания (в описанном выше случае)? Возможна ли при этом управляемая эволюция?
Но ведь срыва еще нет.
ну, не знаю как к Вам достучаться со своим 20-ти часовым курсом аэродинамики, но Вы же сами даете себе ответы на свои вопросы - до начала сваливания , это до- и критические углы , и здесь это все еще управляемые эволюции, сваливание... Ну как Вам это объяснить? Само слово говорит. Пока углы докритические - Вы висите на потоке, крыло держится в ламинарном потоке, создающем подъемную силу, как только угол перешел в закритический - ламинарного обтекания нет, срыв потока, сваливание... Вы свалились с потока. Я теперь Маркушу понимаю - почему, а главное- для кого он писал так и , главное, таким понятным языком :).
командор:
Цитата: preacher от 25.01.2013, 18:51:21 pm
Тут в сети мелькнула статистика, что 80% ЛП с АОН, были при сваливании, от потери скорости, на малых высотах.
Дай Боже, сделать всем правильные выводы.
В примере ШПЛИНТА самолет не снижал скорость перед входом в вираж.Так что завалило самолет в этом случае,если скорость не уменьшалась?
Навигация