Как нельзя летать в горах

[Andreas]

...наткнулся на форумавиа... что его в разворот потянуло?

NTSB Identification: DEN84FA308. The docket is stored on NTSB microfiche number 25894.

Accident occurred Friday, August 10, 1984 in TABERNASH, CO Probable Cause Approval Date: 12/14/1992 Aircraft: CESSNA L-19E, registration: N4584A Injuries: 2 Fatal.

THE AIRPLANE DEPARTED GRANDBY 8/10/84 AND FAILED TO ARRIVE AT ITS DESTINATION. ON 8/23/87, IT WAS FOUND ON THE SLOPE OF A HIGH TREE-COVERED RIDGE. VIDEO TAPE RECOVERED FROM THE WRECKAGE PROVIDED A VISUAL AND AUDIO RECORD OF THE FLIGHT FROM TAKEOFF TO IMPACT. COMPARING THE RECORDING TO A TOPOGRAPHICAL MAP, THE FLIGHT WAS SLOWLY CLIMBING BUT ITS ALTITUDE ABOVE THE GROUND WAS DECREASING WHEN IT CRASHED AT THE 10,200-FT LEVEL. DURING THE LAST FEW SECONDS OF THE TAPE, THE TERRAIN DOMINATED THE VIEW THROUGH THE COCKPIT WINDOW. THE PILOT MADE AN APPROXIMATELY 45 to 55-DEG ANGLE BANK TO THE RIGHT, AND THE STALL WARNING HORN COULD BE HEARD 3 TIMES DURING THE APRX. 180 DEG OF TURN. THE AIRPLANE SUBSEQUENTLY STALLED 3 TIMES, SPUN, FLIPPED OVER, AND ENTERED THE TREES. THE DENSITY ALTITUDE WAS JUST ABOVE 13,000 FT.**

The National Transportation Safety Board determines the probable cause(s) of this accident as follows: IN-FLIGHT PLANNING/DECISION, IMPROPER...PILOT IN COMMAND AIRSPEED...NOT MAINTAINED...PILOT IN COMMANDDENSITY ALTITUDE NOT TAKEN INTO CONSIDERATION WHILE ATTEMPTING 180-DEGREE RIGHT TURN AT APPROX. 45 to 55 DEGREES OF BANK ANGLE...PILOT IN COMMAND INSUFFICIENT LIFT AVAILABLE TO COMPLETE THIS MANEUVER SAFELY.

<a href="http://www.youtube.com/v/ZfPr_gZzHRw&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0" target="_blank">http://www.youtube.com/v/ZfPr_gZzHRw&amp;ap=%2526fmt%3D18&amp;rel=0</a>

[Mike]

Это очень интересно!! Анреас спасибо. Но рекомендую почитать это в полном изложении тут: http://www.liveleak.com/view?i=316_1249535759
И опять мы возвращаемся к density altitude, и в этом случае ни при взлете, а уже в небе. Очень интересная история.

[Andreas]

После просмотра видео понятнее не стало - что заставило делать его разворот на склон вправо, а не через долину влево.

[Геннадий Хазан]

Андрей , там проблема была со скоростью и углами кренов, в разряженном воздухе высокогорья

[alexchiz]

скорее всего скорость упала...видно,как начал валиться,он ручку на себя и так пару раз...Может просто нужно было РУД сунуть и крен уменьшить...

[Andreas]

Андрей , там проблема была со скоростью и углами кренов, в разряженном воздухе высокогорья

Я понимаю, почему он упал. Повторюсь - я не понимаю, почему он начал разворот на склон.

[Геннадий Хазан]

Смотри внимательно его профиль полета. Изначально он  шел в некоторые моменты полета по верхушкам деревьев. Наверно летел расслабленным , вот и запорол бок  ...

Я из за этого в горах летаю с большой опаской. Всегда предпочитаю по выше летать .

[Seryy]

На 4 км да еще и  FLIGHT WAS SLOWLY CLIMBING...
В горах, говорят, самая опасная ситуация – «ой, я лучше назад полезу.. ©» но, как правило – она наступает тогда, когда развернуться уже нельзя. Самое обидное, что человек пролетает «точку не-возврата» еще ни о чем не подозревая.. Серега Шевчук тут где-то писал много об этом..

[Игорь]

Я полностью согласен, что причина - недостаток скороподъемности. Почему разворот вправо: из видео не понятно, что делается у нас слева. Возможно - скала. Но более вероятно, что слева нисходящий поток воздуха, а справа - восходящий. В такой ситуации попытка разворота вправо оправдана, правда, своевременная попытка...

[Игорь]

Посмотрел все видео по ссылке выше. Они шли над серединой долины, что уже была ошибка. Вообще, за 6 минут они раза 2 почти задевали за деревья. Так что изначально они были камикадзе, это просто был вопрос времени когда должна была случиться катастрофа. Залог здоровья в горах - 1000 футов превышение над местностью или высотой перевала, тогда можно спокойно летать.

[Andreas]

По описанию понятно, что у них была задача искать каких-то жучков на деревьях, возможно, в этом часть причины того, что шли низко над деревьями. Как всегда, любое ЛП - сочетание нескольких факторов...

[Kamikadze]

Игорь! Вот КАМИКАДЗЕ как раз тут ни при чём! Незнание особенностей полётов в горах зачастую приводит к таким последствиям... Именно - расслабились! Уход влево обеспечил бы спасение, а разворот вправо (в слепую, по-видимому...) показал пилоту превышающий траэкторию полёта склон водораздела с деревьями! На исправление не было на скорости, ни высоты... Вывод: повыше и разумнее!

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Тема: Как нельзя летать в горах