Тренировочные зоны

[техник]

  Народ, кто подскажет, какими документами регулируется создание и функционирование зон тренировочных полётов в районе аэродрома или площадки?
  Заранее спасибо )

[Банзай]

 Всем привет. Техник, не дам ссылки на документы, но знаю достоверно, что все пилотажные и тренировочные зоны прописываются в инструкции аэродрома (ЗПМ) и утверждаются в башне. Далее вводятся в действи наносятся на карты и рассылаются по РЦ.

[техник]

Именно об этом и речь - на основании чего их прописать в инструкции, какие к ним требования и ограничения? Двести пятый и четыреста первый приказы прочитал, это не то. Непонятно, отличаются ли требования в зависимости от того, какая площадка, постоянная
или временная?

[Банзай]

 Знаешь, это уже сложные вопросы (я вообще-то пилот), но если не спешишь, на днях могу здесь перечслить все приказы указанные в инструкции к моему ЗПМ, может быть поможет.

[техник]

Ну конечно это лучше, чем ничего )) Может быть и найду откуда ноги растут )))))))))))

[yuriydnepr]

Можно подойти с другой стороны - а зачем эти зоны нужны ЗПМ?

[Геннадий Хазан]

А зачем нам нужны безграмотные пилоты?

ПыСы

техник
Зоны УК-Т необходимы в том случае, если у Вас на ЗПМ планируются полеты на высший пилотаж, планерные пролеты , и парашютные прыжки.

[Дима Давыдкин]

Добавлю. Пилотаж и прыжки это безусловно. Но это есть не везде. А вот обучение.
Когда у меня парень с общим налетом в 20 часов 1й раз летит сам по маршруту, мне чертовски не улыбается чтобы он уходил на другую частоту (Киев-инфо), и желательно чтобы в этом районе никто посторонний без связи со мной тоже не шарился.

[yuriydnepr]

Добавлю. Пилотаж и прыжки это безусловно. Но это есть не везде. А вот обучение.
Когда у меня парень с общим налетом в 20 часов 1й раз летит сам по маршруту, мне чертовски не улыбается чтобы он уходил на другую частоту (Киев-инфо), и желательно чтобы в этом районе никто посторонний без связи со мной тоже не шарился.

Собственно вопрос был именно об этом - планируется пилотаж и дропзона, или просто обычные полёты в районе аэродрома?


Поскольку в действующих в настоящее время правилах нет необходимости в обязательном установлении связи с Информацией - курсант вполне может оставаться на частоте своего аэродрома. В последующих полётах можно ввести переход на Информацию и обратно.
Ещё вариант - переход из управления одного РП под управление другого.
Это всё из практики.
Добавлю. К первому самостоятельному маршруту у него есть уже несколько полётов по этому же учебному маршруту с инструктором. Инструктора - перестраховщики )))

[shamanzc]

Добавлю. Пилотаж и прыжки это безусловно. Но это есть не везде. А вот обучение.
Когда у меня парень с общим налетом в 20 часов 1й раз летит сам по маршруту, мне чертовски не улыбается чтобы он уходил на другую частоту (Киев-инфо), и желательно чтобы в этом районе никто посторонний без связи со мной тоже не шарился.

Прошу прощения, может быть у меня инструктора были "звери", но первый самостоятельный по маршруту я летел из зоны аэродрома, потом на Прага-Инфо, потом в зону другого аэродрома, потом обратно. Три частоты в общем. Минут 40-45 помоему было. Нормально вроде.
Вот для отработки простого пилотажа, induced-stalls, учебный штопор и т.п. конечно с самого начала летали в выделенную зону.

[Геннадий Хазан]

shamanzc  Звери были они у Вас однозначно ))) Ведь и у Вас можно летать без радиосвязи ))))))
Ан нет , заставляли )))

[yuriydnepr]

Прошу прощения, может быть у меня инструктора были "звери", но первый самостоятельный по маршруту я летел из зоны аэродрома, потом на Прага-Инфо, потом в зону другого аэродрома, потом обратно. Три частоты в общем. Минут 40-45 помоему было. Нормально вроде.

Обычный порядок для обычного самолёта. А ты представь, что у тебя первым типом был бы Як-52, как у Влада. Выполнить этот маршрут было бы намного сложнее.

[shamanzc]

shamanzc  Звери были они у Вас однозначно ))) Ведь и у Вас можно летать без радиосвязи ))))))
Ан нет , заставляли )))

Летать-то можно, но вот вход в ATZ без радио-связи только по предватительной договоренности с AFIS аэродрома.

[shamanzc]

Обычный порядок для обычного самолёта. А ты представь, что у тебя первым типом был бы Як-52, как у Влада. Выполнить этот маршрут было бы намного сложнее.

Тяжело сказать - я, честно говоря, незнаю как выглядят навигационные полеты по маршуту на Як-52.. Но каких-то принципиальных отличий не вижу.

[Дима Давыдкин]

Поскольку в действующих в настоящее время правилах нет необходимости в обязательном установлении связи с Информацией - курсант вполне может оставаться на частоте своего аэродрома. В последующих полётах можно ввести переход на Информацию и обратно.

Вспомним себя в 1м самостоятельном маршруте: карта-земля, ПНО, КРД - и так далее. Осмотрительность - только когда вспомнили. А там может лететь "супер-пилот", слушая музон и тыкая пальчиком в ЖПС. Можно сильно напугать друг-друга. Лично я против полетов без радиосвязи, не упадет корона сказать вошел там-то на столько-то, выход рассчитываю там-то тогда-то.
   Нет, может кто-то сразу с штурвалом/ручкой  в руках родился, я лично нет. И не видел таких.
 К чему добавление я не понял, но это типа шутка?

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Законодательство > Тема: Тренировочные зоны