|
glib
Авиаторы
Offline
|
 |
« : 30.10.2011, 09:06:09 » |
|
А каких таких систем больше на самолете? курсовая система? для того чтоб научиться кнопку согласования нажимать? или АРК? чтоб слушать неработающие привода? Вот уж по навигации все учебные задачи прекрасно решается на ультралайте без малейшего ущерба качеству обучения. А вот чем меньше и легче аэроплан, тем, так сказать , ближе к природе и соответственно лучше понимание всяких погодных влияний... Да и вообще опыт легкого самолета кому вредит? На большом всегда проще..
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Банзай
Авиаторы
Offline
|
|
« Ответ #1 : 31.10.2011, 23:43:14 » |
|
Всем привет. Как приятно послушать мнение со стороны - причем совсем со стороны. "Давайте летчиков большой авиации начинать обучать с паропланов, или лучше с бумажных моделей" и как раз к пенсии они сядут в кабину Бекаса или НАРПа. И что любопытно, уже одиннадцать страниц замароно спорами вокруг несуществующего самолёта. Даже меня зацепило, ну чисто посмеяться. Я так заметил, даже на 60-летний юбилей ГЛАУ, этот макет привозили на прицепе, блин тратятся люди на показуху.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Vladimir
Авиаторы
Online
|
|
« Ответ #2 : 01.11.2011, 08:23:27 » |
|
Банзай, а что PPL это для летчиков большой авиации? И что все кто начинал с пароплана, только к пенсии садятся в Бекас.
|
|
|
|
« Крайнее редактирование: 01.11.2011, 08:26:54 от Vladimir »
|
Записан
|
Если хочеш сохранить друга - выполняй свои обещания.
|
|
|
|
Mike
Авиаторы
Offline
PPL
|
|
« Ответ #3 : 01.11.2011, 08:34:56 » |
|
Спор уместен, только если мы знаем конкретную программу где учат на ультралайтах. Мне такие программы не известны. Поэтому параплан к парапланам, самолет к самолетам. Банзай прав. Летчик должен максимально быстро и максимально качественно научится пилотировать самолет. Все остальное дело личных увлечений.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Vladimir
Авиаторы
Online
|
|
« Ответ #4 : 01.11.2011, 09:18:14 » |
|
Mike, максимально быстро и максимально качественно это только на форуме.
|
|
|
|
|
Записан
|
Если хочеш сохранить друга - выполняй свои обещания.
|
|
|
Геннадий Хазан
Авиаторы
Offline
Tailwheel
|
|
« Ответ #5 : 01.11.2011, 10:05:57 » |
|
Парни , давайте понимать что обучение по программе ППЛ, это достаточно серьезный уровень и багаж знаний, а не полученные навыки "дергать ручкой", которые к большому сожалению ,прививают новым адептам в некоторых аэроклубах
|
|
|
|
|
Записан
|
попутчик - это не тот, кто вдруг решил полетать - это человек, который придумал, куда можно полететь.
И обеспечил для этого минимум. Хотя бы стакан чаю на даче.
(c) Jan
"Для победы зла нужно лишь, чтобы добро бездействовало!" - Эдмунд Берк
|
|
|
|
meglin
|
|
« Ответ #6 : 01.11.2011, 10:18:56 » |
|
Этот самолет сертифицирован в многих странах, и построено их уже не один десяток, но сертификата Украины у него нет. Зато НАРП такой сертификат имел, хотя их даже рядом поставить нельзя. Театр абсурда.
Ну почему? Желательно отпрыгать хотя бы 12 тыс курсантских посадок, как Х-32УТ, а дальше уже делать выводы. У 22-го найдена своя ниша, зачем ему еще не самая благодарная - отечественного УТ? Так ли велик ее объем, чтобы для этого предпринимать существнные усилия? А Т-10М уже принципиально не рассматривается? |
|
|
|
« Крайнее редактирование: 01.11.2011, 15:16:50 от meglin »
|
Записан
|
|
|
|
Дима Давыдкин
Авиаторы
Offline
Это моя работа.
|
|
« Ответ #7 : 01.11.2011, 12:44:31 » |
|
Парни , давайте понимать что обучение по программе ППЛ, это достаточно серьезный уровень и багаж знаний, а не полученные навыки "дергать ручкой", которые к большому сожалению ,прививают новым адептам в некоторых аэроклубах
К тому-же взлет/посадка, это да, это основа, но этого абсолютно недостаточно. Визуальные полеты по маршрутам - как по накатаным, так и по новым, и с изменением поворотных в процессе полета, иммитации потери ориентировки, + приборы, под нормальной шторкой, а не так, типа: "Ну смотри только на приборы, вне кабины не смотри", и с нормальным обучением, а не вираж влево, ГП, снижайся и все. |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
glib
Авиаторы
Offline
|
|
« Ответ #8 : 01.11.2011, 15:11:45 » |
|
и почему все это нельзя делать на аппарате весом до 450?
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Дима Давыдкин
Авиаторы
Offline
Это моя работа.
|
|
« Ответ #9 : 01.11.2011, 15:42:08 » |
|
Да запросто можно делать, если оборудование позволяет. Масса это вобще, ну просто для разделения выбрано что ли. Иные ультралайты получше некоторых самолетов будут.
Просто техника пилотирования несколько другая, зависимость от ветра разная. Учить будущего пилота Боинга или Ан-24 на ультралайте смысл невелик. Какие -то навыки окажутся лишними, а каких-то не будет вовсе.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Издалека
Гость
|
|
« Ответ #10 : 01.11.2011, 17:01:23 » |
|
Просто техника пилотирования несколько другая, зависимость от ветра разная. Учить будущего пилота Боинга или Ан-24 на ультралайте смысл невелик. Какие -то навыки окажутся лишними, а каких-то не будет вовсе. Будьте любезны,на скольки типах ультралайтов вам лично приходилось летать инструктором?Или хотя-бы самостоятельно, сколько часов? |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Morgan
PPL
Авиаторы
Offline
ПЗПМ"Ракітне"
|
|
« Ответ #11 : 01.11.2011, 17:12:29 » |
|
А решение какой задачи обсуждается? Подготовка пилота за бугром или получение ППЛ у нас? Володя, о каких 12000 говоришь? 400 и должно с лихвой хватить. А то медведь какой-то тупой получается  |
|
|
|
« Крайнее редактирование: 01.11.2011, 17:15:40 от Morgan »
|
Записан
|
|
|
|
|
Ветеран
Авиаторы
Offline
|
|
« Ответ #12 : 01.11.2011, 17:17:09 » |
|
Обсуждается самолёт Ярыгина и его применение на УТП.
|
|
|
|
|
Записан
|
Профессионализм пилота не зависит от взлётной массы, он зависит от отношения к любимому делу!
|
|
|
Morgan
PPL
Авиаторы
Offline
ПЗПМ"Ракітне"
|
|
« Ответ #13 : 01.11.2011, 17:20:47 » |
|
Его для начала летающим в нескольких экземплярах увидеть надо и за ручку подержаться. Может для обучения он не очень подходит.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
Дима Давыдкин
Авиаторы
Offline
Это моя работа.
|
|
« Ответ #14 : 01.11.2011, 17:48:01 » |
|
Просто техника пилотирования несколько другая, зависимость от ветра разная. Учить будущего пилота Боинга или Ан-24 на ультралайте смысл невелик. Какие -то навыки окажутся лишними, а каких-то не будет вовсе. Будьте любезны,на скольки типах ультралайтов вам лично приходилось летать инструктором?Или хотя-бы самостоятельно, сколько часов? Сереж, мы вроде как на ты были, когда пиво пили на ваших КПК. Вроде и помог вам... Чего ж такие вопросы задавать, и таким тоном. Я же не требую ответа про точки входа в СТР в соседней теме. Я на ультралайтах только катался, чего не люблю, кататься в смысле, и то давно. Поверь, я не против самолетов с малой массой, о чем выше и написал. Но просто мне кажется это будет сильно длинный путь для пилота ГА: параплан, ультралайт, планер, Цессна или Т-ха, Л-410 и вот он Эйрбас. Разумно начать сразу с Цессны или Т-хи. Или ты хочешь сказать что связка НАРП-1 - Л-410 предпочтительнее чем С-172/Л-410 ? |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
