|
Ratnik
Гость
|
 |
« : 13.06.2009, 10:25:30 » |
|
Открывая эту тему прошу эксплуатантов Х-32 СХ писать о практике эксплуатации этого самолёта, уделять внимание практическому опыту, подготовке пилотов и техников, возможностям самолёта, документам по сертификации и легализации.
Опыт применения аппаратур и дозировок, агротехнологий.
Желательно что бы опыт эксплуатации Х-32 нарабатывался и учитывался, к сожалению производитель мало этим занимается, а зря.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Ratnik
Гость
|
|
« Ответ #1 : 13.06.2009, 20:15:31 » |
|
Мой личный опыт полётов на Х-32 и с Р-582 и 912 начался с 96 года, а знаком с самолётом с 1993 или 1994. Лёгкость освоения, адекватность и летучесть позволяла многое и не супер пилотам, а и трактористам, в прямом смысле этого слова. И если сравнить сколько Бекас спас жизней и что на нём творили. то ему пора знак выживаемости присвоить. Сравнивать Бекас я могу со многими самолётами и с НАРПом и СТ, и с Авиатикой, Аэропрактом-20...он лучший по эксплуатационным характеристикам имею ввиду АХР. При грамотном использовании и обслуживании, подборе площадок шансов нормальной работы предостаточно.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
meglin
|
|
« Ответ #2 : 13.06.2009, 21:44:15 » |
|
А особенности пилотирования? Специфика? Недостатки? Опасности?
А-20 СХ мне очень хвалили, чем же Бекас лучше?
И как впечатление от СТ? Ведь машина - более чем продвинутая.
|
|
|
|
« Крайнее редактирование: 13.06.2009, 21:46:21 от meglin »
|
Записан
|
|
|
|
Геннадий Хазан
Авиаторы
Offline
Tailwheel
|
|
« Ответ #3 : 13.06.2009, 22:56:31 » |
|
СТ- химик ?  |
|
|
|
|
Записан
|
попутчик - это не тот, кто вдруг решил полетать - это человек, который придумал, куда можно полететь.
И обеспечил для этого минимум. Хотя бы стакан чаю на даче.
(c) Jan
"Для победы зла нужно лишь, чтобы добро бездействовало!" - Эдмунд Берк
|
|
|
|
meglin
|
|
« Ответ #4 : 14.06.2009, 11:05:10 » |
|
Кхм... да...
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Ratnik
Гость
|
|
« Ответ #5 : 14.06.2009, 18:48:13 » |
|
СТ тоже нашлись головы готовили к АХР причём если не ошибаюсь ставили автодвижёк, но наверно опомнились. СТ непохожий на Х-32 самолёт по ощущениям, скоростной и более требовательный, чуток увлёкся на полосу не попал или проскочил, но конечно более комфортный для маршрутов, в салоне почти тихо. А-20 для химика вялый, это было в лет десячть назад, из-за размаха, по сравнению с Бекасом и колесо заднее, тормозами окуратно, а на Бекасе можно после касания при необходимости давить на тормрза.
|
|
|
|
« Крайнее редактирование: 15.06.2009, 12:09:38 от Ratnik »
|
Записан
|
|
|
|
|
zloy
Авиаторы
Offline
|
|
« Ответ #6 : 14.06.2009, 23:15:07 » |
|
Есть такой Вася из Черкас. Уговорил инвесторов купить СТ без двигателя.
Поставил туда субару. Нацепил хим навеску и в поля. Первый же вылет,снос передней стойки, поломка винта. Заменил винт, стойку усилил. В следующий вылет разнес самолет.
Мысли у меня такие. Зачем из Мерседеса делать трактор.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Олбанец
Гость
|
|
« Ответ #7 : 15.06.2009, 07:06:59 » |
|
Только дебилы после касания давят на тормоза, ломая носовые стойки  . А-20 для химика вялый - видно издалека "тонкого ценителя" и "великого" спецугана .А то что А-20 в 1,8 раза грузоподъёмнее Бикоза при том и том же двигателе -так это "великому сертификатору" просто неведомо.  |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Ratnik
Гость
|
|
« Ответ #8 : 15.06.2009, 12:17:05 » |
|
Наверно опыт имеешь? Сколько налёта на Х-32? У меня 800 часов. |
|
|
|
« Крайнее редактирование: 15.06.2009, 12:19:18 от Ratnik »
|
Записан
|
|
|
|
|
Олбанец
Гость
|
|
« Ответ #9 : 15.06.2009, 12:25:54 » |
|
На Х-32? Всего чуть за 300.Зато ни одного ПОКА не разбил.
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Олбанец
Гость
|
|
« Ответ #10 : 15.06.2009, 12:28:40 » |
|
А сколько у тебя на А-20? Я на нём FI(FE) был,когда на нём можно было продлеваться
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
Ratnik
Гость
|
|
« Ответ #11 : 15.06.2009, 16:53:17 » |
|
Я на А-20 покатался, попробовал и всё, насколько я помню после этого укорачивали размах.
|
|
|
|
« Крайнее редактирование: 15.06.2009, 16:58:36 от Ratnik »
|
Записан
|
|
|
|
|
Ratnik
Гость
|
|
« Ответ #12 : 15.06.2009, 16:56:08 » |
|
На Х-32? Всего чуть за 300.Зато ни одного ПОКА не разбил.
Я к сожалению разбил два, один раз сильно на 4 куска, балку пополам, как раз под сидением и консоли попалам, отказ движка на гоне, при вынужденой зацепил дерево. Второй раз по своей глупости, послушался агронома, начал взлетать с техником по мягкому грунту, Бекас пронулся на взлётном после как раскачали переднюю стойку, бежал долго, полоса кончалась, подорвал, скорости нет, а в переди провода, стал уходить кренчиком, не рискнул под ними, а надо было тогда, ну и свалился на левое крыло с метров трёх. Финалом был капот, кабина тю-тю, винт тю-тю, левая консол помял законцовку, ну и по мелочи.  |
|
|
|
« Крайнее редактирование: 15.06.2009, 17:05:30 от Ratnik »
|
Записан
|
|
|
|
|
meglin
|
|
« Ответ #13 : 15.06.2009, 20:05:50 » |
|
Да... кстати, по каждому случаю можно было бы очерк написать. Ведь там куча деталей, и выход вероятно был лишь один....
Уверен, что эти случаи повторяются У ВСЕХ.
И не каждому, к сожалению, везет выжить...
Да, и я хотел спросить: ведь грузоподъемность и соответственно эффективность у А-20 СХ очень недурны.
Вот только меряться пилотам... Неужто обязательно?
|
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
meglin
|
|
« Ответ #14 : 15.06.2009, 20:09:05 » |
|
А ведь работа - действительно фронтовая... ветви с полей - как потери с фронта... И даже удивляешься, как это вы ухитряетесь сохранить такое молодечество?  ))) |
|
|
|
|
Записан
|
|
|
|
|
