Учебно-тренировочный самолёт для Украины, оптимальный вариант сегодня.
Непонятно кто:
Цитата: zloy от 06.09.2009, 08:19:02 am
Про К10 Свифт пока рано говорить.
Много нареканий. Сырой самолет.
Авария в Москве. Отказ топливной аппаратуры. Ремонт пластика в Франции. Трещит по склейке и расслаиваеться.
Опять ремонт,но уже Французы привезли самолет в Киев.
Ломаются рессоры.Примитивно сделаны. Подход любительский к изготовлению.
Команда спецов разбежалась.
Набирают непонятно кого.
Короче, проблем у Скаэтона много.
Производство вяло текущее.
Вот как раз, все выше сказанные проблемы и относятся с "специалистам" которые разбежались, а тем кого набрали, приходится разгребать творчество "специалистов"
Ratnik:
С НАРП-1 по сути было так же, думаю доведут это всегда так с новыми самолётами. Думаю перспектива есть, однозначно. И Влодимир Меглинский как то намекает на новый УТП самолётик, интересно знать бы по больше.
И что можно сказать про М-12 с двумя движками толкающими?
zloy:
Понятно кто.
Там остался самый главный спец Гапанович. Все делалось и делается под его руководством. А сваливать с больной головы на здоровую, это в вашем стиле.
Спецы советовали как сделать правильно топливную систему. Сделали по Гапановичу.
Склейка в замок не правильная Клей ВК хрупкий. Сделали по Гапановичу.
Шасси нужно формовать в автоклаве или сделать дюралевыми, как на правильных самолетах. Сделали по Гапановичу. Обзор как из танка, говорили Гапановичу, нужно опустить торпеду. Сделали по Гапановичу, а потом за большие деньги переделывали, как советовали спецы. И так все время. Сначала по Гапановичу, Потом отрицательный результат, а затем переделка как советовали спецы. Не по Гапановичу.
Теперь очень удобно говорить – это не мы это старая команда.
Съезжать от ответственности. :P
Itdxer:
Прям как в украинском политикуме, сначала "мешает" оппозиция, потом бывшая оппозиция:)
Роман:
Цитата: zloy от 06.09.2009, 21:45:38 pm
Понятно кто.
Там остался самый главный спец Гапанович. Все делалось и делается под его руководством. А сваливать с больной головы на здоровую, это в вашем стиле.
Спецы советовали как сделать правильно топливную систему. Сделали по Гапановичу.
Склейка в замок не правильная Клей ВК хрупкий. Сделали по Гапановичу.
Шасси нужно формовать в автоклаве или сделать дюралевыми, как на правильных самолетах. Сделали по Гапановичу. Обзор как из танка, говорили Гапановичу, нужно опустить торпеду. Сделали по Гапановичу, а потом за большие деньги переделывали, как советовали спецы. И так все время. Сначала по Гапановичу, Потом отрицательный результат, а затем переделка как советовали спецы. Не по Гапановичу.
Теперь очень удобно говорить – это не мы это старая команда.
Съезжать от ответственности. :P
Поздравляю, Вы хорошо осведомлены.
НО!!!
Клей ВК при склейке элементов уже пол года не применяется. Склейка в замок себя оправдала, что подвердили тестовые образцы, и анализ шва.
Топливная система доработана.
Все рессоры сейчас испытаваются на эксплуатационную нагрузку, с замером диформации, для контроля изготовления.
Лично я работаю на фирме меньше года. А конкретно Свифт я веду с апреля.
Замечания по машине есть и они исправляются, на сколько это возможно.
С уважением
Роман Довгодько.
Ведущий-конструктор.
Навигация