Учебно-тренировочный самолёт для Украины, оптимальный вариант сегодня.
Denis:
Short Wing Piper Club
http://www.shortwing.org/TestSite/index.php?module=photoalbum&PHPWS_AlbumManager_op=list
Олбанец:
Цитата: Denis от 30.05.2009, 19:15:14 pm
Минимальная стоимость летного часа будет именно на таких самолетах, как Пайпер РА-22 а не Сесснах притом, вероятно, разница будет серьезной.
РА-22, который сейчас стоит $30000 (а он может стоить и 15000) в США, это вечно молодой самолет, у которого в обозримые следующие 20-30 лет эксплуатации не возникнет никаких непредвиденных технических и связанных с ними расходов. Эта цена менее половины если не треть цены Сессны 172 которую по ее состоянию имеет смысл покупать, в особенности с учетом перспектив интенсивной эксплуатации в учебном центре. Сессна 152 в этой перспективе вообще не имеет смысла, из-за убитого состояния и ограниченных возможностей. Любые другие металлические самолеты выглядят так же. В целом их эксплуатационный бюджет 5-10 кратный по отношению к трубочно-тряпочному Пайперу. Классика в этой весовой категории кладет консервные банки на лопатки.
Даже не хочу комментировать,измышления теоретика,не имеющего представления об учебном процессе.Работы по поддержанию лётной годности у тряпкообшивочного самолёта превысит все разумные пределы.Мировая мелкотравчатая авиация это уже давно прошла и никакой маниловщиной и теоретизированием это не опровергнуть.Самый правильный шаг фирмы Пайпер был переход от тряпичной 22 к железным 28 серии.Не разводя сексуальной мистики - на сегодня для лётных школ самый перспективный -Liberty XL-2.При нашей бедности - железные Пайперы или Цессны.Имею практическое представление,о чём говорю.Дальнейшие словесные поллюции по поводу чудо-тряпичных самолётов считаю пустоым звоном.
Denis:
Работы по поддержанию летной годности тканевой обшивки из современных синтетических материалов по сравнению с цельнометаллическим планером не стоят ничего. То что под тряпкой - работает существенно ниже остаточного усталостного предела прочности и весьма ремонтопригодно. Саме главное - предсказуемо. Стоимость полного КВР РА-22 не более стоимости только окраски С-172. Сессна окупает себя как учебный самолет при значительно большей интенсивности полетов и вряд ли имет смысл ее для этой цели приобретать б/у. Сколько она стоит новая - известно. Нынешний Piper Warrior с этой точки зрения, возможно, несколько эффективнее.
Что касаемо Liberty XL-2, вот это полностью словесная поллюция. Это чудо техники не только гибрид мыльницы и консервной банки, но и еще и мотор с FADEC. Не мала бабка клопоту та купувала порося?
Олбанец:
Пустое теоретизирование лишний раз доказывающее - человек далёк от предмета.Для начала - какова должна быть интенсивность годовой эксплуатации в учебном заведении?и?
Andreas:
Цитата: Олбанец от 30.05.2009, 20:25:43 pm
Не разводя сексуальной мистики - на сегодня для лётных школ самый перспективный -Liberty XL-2.
http://www.libertyaircraft.com/airplane-liberty-xl2/2-certification-and-design.php
Интересно. Но какова ремонтопригодность композитного планера?
Навигация