Стресс пилота при возникновении нештатной ситуации в полете и его последствия

[Горелов]

разбаланс особой роли играть не должен. я лично буксировал на вилге с разбалансом до 40 л без проблем вообще.
не знаю, как як-12 при обрыве, но по вилге - был лично свидетелем взлета по кругу со струбциной на элеронах слева. косо-криво на педалях, но сели.

[вершок]

Всегда надо оставлять рассудок холодным.
Можно обделаться с исправным самолетом в хорошую погоду...
Главное вовремя исправиться

[Glider_pilot]

разбаланс особой роли играть не должен. я лично буксировал на вилге с разбалансом до 40 л без проблем вообще.
не знаю, как як-12 при обрыве, но по вилге - был лично свидетелем взлета по кругу со струбциной на элеронах слева. косо-криво на педалях, но сели.

При полностью рабочем управлении понятно что разбаланс такой не проблема, речь идет о случае отказа управления (элеронов) и ветра болтанки. Тоже слыхал что умудрялись взлетать со струбцинами на элеронах, но этж сколько надо выпить чтоб не заметить, что ручка по крену не шевелится?!?!?! Согласен можно забыть на руле направления, там по педалям как в асфальт, но на элеронах это надо постараться)

[подвашник]

Стресс!!!? Да у Пилота, нормально подготовленного  к нештатным ситуациям
никакого с т р е с с а   быть не может и не должно , тем более  техника  в идеальном  состоянии или бред или короткий промежуток времени
после тяжелой формы обслуживания , но, да и  та  может принести вред.

Сознательные вылеты на неисправной (в меру разумного) технике, так
 это такое  в непопулярно писанном  авианормативе.
С о о п л и.

[Геннадий Хазан]

Стресс!!!? Да у Пилота, нормально подготовленного  к нештатным ситуациям
никакого с т р е с с а   быть не может и не должно

Вы говорите не совсем правильные вещи! ИМХО!


Не нужно заниматься самоуспокоением. При отказах стресс есть у всех, только у тренированных людей на отказы он гораздо меньше!

[Горелов]

...но этж сколько надо выпить чтоб не заметить, что ручка по крену не шевелится?!?!?! Согласен можно забыть на руле направления, там по педалям как в асфальт, но на элеронах это надо постараться)

для меня это осталось загадкой. тем более, что при выпуске закылков на струбцине левый элерон идет вниз и ручка уходит вправо на упор. но факт был 100%

[Teterev]

...вот это то и не насторожило - были бы не сняты струбцины элеронов с обоих сторон , то либо что нибудь сломалось , либо пилот заметил невыпуск закрылков ... а так ручка ушла вправо значит элероны работают ( окинув беглым взглядом , подумал пилот ...!)

[подвашник]

Стресс!!!? Да у Пилота, нормально подготовленного  к нештатным ситуациям
никакого с т р е с с а   быть не может и не должно , тем более  техника  в идеальном  состоянии или бред или короткий промежуток времени
после тяжелой формы обслуживания , но, да и  та  может принести вред.

Сознательные вылеты на неисправной (в меру разумного) технике, так
 это такое  в непопулярно писанном  авианормативе.
С о о п л и.

 Вообще то , да,  бывало, но тот самый стресс... ,  так вечерком, как подумаеш и проанализируеш  и немножко мурашки по спине   ...  мысля приходит опосля,
а в ситуации так по продуманному  и проигранному. Дай всем нам Бог не доиграться.

[Teterev]

... еще бы карту контрольных проверок читали ... про нее кстати почему то никто даже не вспоминает !

[Геннадий Хазан]

карта контрольных проверок на таких ВС как ЯК-12 или ВИЛЬГА состоит из 3 п/п на взлет и столько же на посадку. Запомнить не проблема. А вот самолеты "по взрослее"...там читание "карты" - самое ТО!

[Teterev]

карта контрольных проверок на таких ВС как ЯК-12 или ВИЛЬГА состоит из 3 п/п на взлет и столько же на посадку. Запомнить не проблема. А вот самолеты "по взрослее"...там читание "карты" - самое ТО!

... не важно сколько пунктов в карте - читай или проверяй  по памяти . Если будет такая привычка - не будет стресса .  !

[Teterev]

... кстати , я бы расширил объем карты на Як-12 , до объема карты контрольных проверок с-та Ан-2 ... ну очень совпадает по духу , за исключением деталей ...!

[Геннадий Хазан]

Ок, в принципе могу согласиться с Вами с необходимостью чтения карты даже для самолета ЯК-12, но каким боком будущее отсутствие стресса, к теме ОТКАЗА? И такого как частичная потеря управляемости ВС?

[подвашник]

А Герою Гудзона наверняка не когда было  заглядывать в  бортовые напоминалки.
В сжатый промежуток времени выполнил массу переключений  и запусков.
Запуск ВСУ  только чего стоит. Классика.

[Геннадий Хазан]

Герй Гудзона выполнял полет в составе ЭКИПАЖА! И второй пилот однозначно выполнял аварийные процедуры. И кроме всего прочего , что Герой Гудзона был ИНСТРУКТОРОМ который много лет учил молодых пилотов аварийным процедурам!


ПыСы, о необходимости обучать приватных пилотов аварийным процедурам думаю давно. Только механизма реализации их я еще не совсем понимаю, в Украине эпоха выдачи ППЛ не летающим самостоятельно пилотам еще не завершилась...

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Легкая авиация > Авиабезопасность > Тема: Стресс пилота при возникновении нештатной ситуации в полете и его последствия