Подумать...
DAMIR:
http://youtu.be/tfpyaRc3hwY
Kagor:
Разбиваем очередные надежды оккупантов
Помните как совсем недавно пострадавшие от пропаганды оккупанты тиражировали вранье про "Ахаха! Укропы плохо отремонтировали хорватские самолеты!!", "Ахаха! Укропы безрукие, ничего не умеют!!", и прочие "Ахаха".
Вот тут объяснение как пострадавших от пропаганды снова обманули и их надежды в очередной раз не сбылись.
http://dumskaya.net/news/horvatskiy-letchik-ivan-selak-dovolen-remontom-m-057014/
В Хорватии не стихает шумиха вокруг партии истребителей МиГ-21бис, которые были поставлены ВВС этой балканской страны Одесским авиационным заводом. Напомним, хорватская пресса неожиданно обвинила украинскую сторону в продаже «летающих франкенштейнов» — мол, одесские заводчане собрали машины из деталей разного происхождения, сделали все плохо, а чиновники в Загребе закрыли на это глаза, потому что коррупционеры.
«Думская», напомним, детально разбиралась в ситуации и выяснила, что, во-первых, ремонт и модернизация МиГ-21 сейчас в принципе невозможны без использования б/у-шных запчастей (самолет не производится уже 30 с лишним лет), что хорваты знали, какую технику покупают, и что летчики бывшей югославской республики опробовали полученные истребители и остались довольны.
В последнем мы убедились еще раз, взяв комментарий у бригадного генерала хорватских ВВС, Героя Хорватии Ивана Селака, который лично испытывал передаваемые Украиной самолеты.
«Все не так плохо, как пишет пресса. Я бы никогда не дал добро на эксплуатацию машин, которые могут представлять опасность для пилотов. Когда я подхожу на стоянке к самолетам, я всегда смотрю техникам прямо в глаза и верю им так же, как своему брату. Я всегда доверяю им, а они доверяют мне. Если с самолетом что-то не в порядке, никто не будет молчать — они скажут мне это в лицо, а не будут отмалчиваться, а потом писать письма начальству. Возможно, такие люди есть в редакциях газет и журналов, но в авиации таких людей нет, не было и не будет», — отметил хорватский летчик.
Мы предположили, что скандал может быть связан с желанием Китайской Народной Республики локализовать в Одессе производство легких штурмовиков — от этих планов вряд ли в восторге наши российские небратья, у которых длинные руки и связи во многих столицах Европы. Впрочем, куда больше аргументов в пользу другой версии — все это отголоски внутриполитической возни в Загребе, где как раз в январе этого года сменилось правительство.
Два дня назад ведущий хорватский портал военных новостей defender.hr опубликовал большую статью, в которой привел сравнительную характеристику двух контрактов — румынского и одесского.
В 2003 году Хорватия заключила контракт с румынским заводом «Аэростар» на ремонт 8 своих истребителей Миг-21 и закупку четырех румынских. Через десять лет аналогичный контракт (7+5) был заключен с Одесским авиазаводом. Сравнив результаты обеих сделок, хорватские специалисты пришли к выводу, что одесситы сделали работу лучше румын. Кроме того, в отличие от «Аэростара», наш завод предоставил качественное гарантийное обслуживание; в период приемки самолетов в Хорватии постоянно дежурила бригада одесских ремонтников, а испытательные полеты выполнялись за счет ОАЗ (159 тонн, 92 тысячи евро). Оба завода затянули сроки выполнения контракта, но одесситы заплатили за это неустойку в размере 400 тысяч евро, румыны же отделались легким испугом.
Интересно, что главным критиком выполненных одесситами работ выступает бывший командующий ВВС Хорватии генерал Йосиф Штимац, который курировал румынский контракт. Сегодня он выступает за повторную модернизацию истребителей в Румынии. Это выглядит очень странно и похоже на лоббирование интересов румынской стороны. Одесситам ставят в вину перебитые серийные номера и подделанные документы на самолеты, хотя в результате официального расследования выяснилось, что в 2013 году хорваты вели трехдневные переговоры в Одессе и документы на самолеты были изменены с их согласия. В процессе расследования также выяснилось, что четыре самолета Миг-21, закупленные у румынского завода в 2003 году не имеют вообще никакой родословной, то есть их происхождение неизвестно!
.
Kagor:
Очередной UH-1H-II "Хьюи" для ВВС Казахстана
Как сообщает пресс-служба МО Казахстана, сегодня авиапарк Военно-воздушных Сил СВО ВС РК пополнился очередной винтокрылой машиной – вертолетом UH-1H-II «Хьюи» в соответствии с планом военно-технического сотрудничества между Казахстаном и США.
Это уже третий вертолёт, поставляемый в рамках военно-технического сотрудничества, на безвозмездной основе. Помимо вертолёта, также были поставлены запасные части, агрегаты, комплектующие и расходные материалы.
Вертолёт UH-1H-II – это лёгкий многоцелевой военно-транспортный вертолёт компании Bell, предназначенный для перевозки десанта (до 12 человек) и различных грузов, выполнения поисково-спасательных работ (в том числе с лебёдкой), воздушной разведки, эвакуации раненных. Он оснащён одним двигателем Т-53-L-703, мощностью 1 800 лошадиных сил, а также оборудован комплексом навигационного и радиоэлектронного оборудования. Максимальный вес – 4 762 кг, максимальная скорость – 240 км/ч.
КВР:
http://www.youtube.com/watch?v=IkKEz05fuyI
Kagor:
Сквозь тюрьмы к звездам. Шарашкина контора
Для «развития» ракетного дела сталинским СССР сделано немало.
Посажен ракетный конструктор Воскресенский — будущая правая рука Королева.
Королев Сергей Павлович
Арестован и посажен специалист по ракетным двигателям и будущий генеральный конструктор комплекса «Энергия-Буран» Валентин Глушко.
Лангемак Георгий Эрихович
Отбыл срок на Соловках знаменитый ракетчик Артемьев. Расстрелян в 1938 специалист по твердотопливным ракетам, предложивший термин «Космонавтика» — Лангемак. Расстрелян директор Ракетного НИИ, создатель «Катюши» Клейменов.
Клейменов Иван Терентьевич
Борис Викторович Раушенбах - ссылка в 1942 г. Роберт Бартини, про которого Королёв сказал:«Мы все обязаны Бартини очень и очень многим, без Бартини не было бы спутника». Арест в 1938 г., выпустили только в 1946 г. Юрий Кондратюк, рассчитавший оптимальную траекторию полёта к Луне — арест в 1931 г. Дали 3 года лагерей за вредительство.
Глушко Валентин Петрович
Генерал Гонор, директор НИИ-88, в котором работали Королев, Макеев и другие, арестован в 1953 г.
Гонор Лев Рувимович
Сам Королев был арестован 27 июня 1938 года. Приговор: 10 лет ИТЛ, 5 лет поражения в правах. Севжелдорлаг, Бутырская тюрьма. 21 апреля 1939 года попал на Колыму, где находился на золотом прииске и был занят на так называемых «общих работах». На этапе с Колымы Королев чудом добрался в Москву живым.
Артемьев Владимир Андреевич
Долгий этап по колымской трассе до Магадана, на котором он чуть не умер от голода. В пересыльной тюрьме Хабаровска тюремный начальник, видя страшное состояние заключенного, отпустил его одного и без охраны к местному доктору, что и спасло Королеву жизнь. 23 декабря 1939 года направлен в распоряжение Владлага.
Бартини Роберт Людвигович
В Москву прибыл 2 марта 1940 года, где спустя четыре месяца был судим вторично и направлен на новое место заключения — в московскую спецтюрьму НКВД ЦКБ-29. Четыре года находился С.П. Королев в этом закрытом конструкторском бюро, или “шарашке”, как называли ее сами заключенные и конструкторы. Сюда считали за счастье попасть заключенные в темнице ГУЛАГа, измотанные морально и физически инженеры, технологи, конструкторы, ученые… Освобождён в 1944 году. Полностью реабилитирован 18 апреля 1957 года.
Воскресенский Леонид Александрович
Что еще могли бы сделать большевики для развития отечественной космонавтики?
Кондратюк Юрий Васильевич
Мы предлагаем почитать о каждом из них отдельно:
Королев Сергей Павлович
Глушко Валентин Петрович
Артемьев Владимир Андреевич
Лангемак Георгий Эрихович
Бартини Роберт Людвигович
Клейменов Иван Терентьевич
Кондратюк Юрий Васильевич
Гонор Лев Рувимович
Воскресенский Леонид Александрович
Навигация