Беда в России.
Геннадий Хазан:
Цитировать
.Хотя это и возможно,но объяснение этому в области психики и адекватности чела.
..... и " НЕ слётанности экипажа". К сожалению, я эту версию развития событий вчера вечером услышал
Андрей-пилот:
КВС: СОЛОМЕНЦЕВ АНДРЕЙ АНАТОЛЬЕВИЧ, ОБЩИЙ НАЛЕТ - 6954 Ч, НАЛЕТ НА САМОЛЕТЕ ЯК-42 - 1312 Ч, НАЛЕТ В КАЧЕСТВЕ КВС САМОЛЕТА ЯК-42 - 686 Ч, МЕТЕОМИНИМУМ - 60Х550М, ВЗЛЕТ 200М
ВТОРОЙ ПИЛОТ: ЖЕВЕЛОВ ИГОРЬ КОНСТАНТИНОВИЧ, ОБЩИЙ НАЛЕТ - 13492 Ч, НАЛЕТ НА САМОЛЕТЕ ЯК-42 - 613 Ч
Обратите внимание на налет командира и правака.
Такое ощущение, что не слетанность экипажа была заложена еще при его формировании, назначили командира только потому, что он на этом типе налетал на 700 часов больше при общем налете в два раза меньшем чем у правака.
MBSkvort:
Цитата: Андрей-пилот от 24.09.2011, 09:25:48 am
КВС: СОЛОМЕНЦЕВ АНДРЕЙ АНАТОЛЬЕВИЧ, ОБЩИЙ НАЛЕТ - 6954 Ч, НАЛЕТ НА САМОЛЕТЕ ЯК-42 - 1312 Ч, НАЛЕТ В КАЧЕСТВЕ КВС САМОЛЕТА ЯК-42 - 686 Ч, МЕТЕОМИНИМУМ - 60Х550М, ВЗЛЕТ 200М
ВТОРОЙ ПИЛОТ: ЖЕВЕЛОВ ИГОРЬ КОНСТАНТИНОВИЧ, ОБЩИЙ НАЛЕТ - 13492 Ч, НАЛЕТ НА САМОЛЕТЕ ЯК-42 - 613 Ч
Обратите внимание на налет командира и правака.
Такое ощущение, что не слетанность экипажа была заложена еще при его формировании, назначили командира только потому, что он на этом типе налетал на 700 часов больше при общем налете в два раза меньшем чем у правака.
Типа : молодой да ранний КВС и опытный да мудрый 2П который понимал,что взлетать в тех условиях рискованно?Пытался как мог помешать взлёту?
Андрей-пилот:
Что-то типа того. Правак понял, что могут не взлететь, начал тормозить. Потом видит, что и остановиться не успеют( они наверно не знали точно сколько полосы осталось впереди), взлетный и давай тянуть. Чуть-чуть не хватило, кто додумался поставить высокую антенну в конце полосы?
Геннадий Хазан:
А какие такие "особенно сложные " условия ? Недогруз самолёта , или попутный ветер ?
Обычные, простые метеоусловия были
Навигация