Обсуждение вопросов АОН от 18 июля в Житомире (Смоковка)
Mike:
Юрий Яковлев.
То, что было прислано Виктору от САИ... На самом деле, в существующем АИП-е, есть просто ошибка. Т.е. если в правилах написано, что лидировщик нужен только при полете в аэропорты без статуса международного, то в действующем АИП-е написано, что лидировщик нужен прсото "на другие аэродромы".
Вот идет сейчас редакция АИП-а и вот наше предложение с А.С. Пихало, что бы уточнить эту формулировку. Мы ее уточнили и теперь, так как мы подали предложения и они должны быть приняты, что лидировщик нужен для полетов на аэродромы, расположенные в контролируемом воздушном пространстве, где нет диспетчерского обеспечения на английском языке. Как бы это более правильное выражение.
Александр Владимирович
Я хотел бы уточнить по этому. По АИП-у, да действительно. Но сейчас подготовлен авиационный циркуляр на рассмотрение ДержАвиоАдм, по выполнению полетов в классе G, по правилам визуальных полетов. Там уже этот вопрос уточнен и тоже по АИП-у внесено изменение. ..... Но все таки надеемся, что с внедрением обслуживания на английском языке и так же на аэродромах, где обслуживание осуществляется соответствующим подразделением Украэроруха, вопрос с лидировщиком будет значительно упрощен.
J-A:
Добрый день!
На этой встрече поднимались еще вопросы. В частности, правильного чтения и исполнения законов специалистами Госавиаадминистрации.
Суть обращения в администрацию - действительны ли на территории Украины летные удостоверения, выданные Россией.
Специалист отдела сертификации летного состава настаивал на том, что удостоверения пилотов, выданные Российской федерацией должны пройти процедуру валидации, ссылаясь на приказ 486 "Про затвердження Правил видачі свідоцтв авіаційному персоналу в Україні
Наказ Міністерства транспорту України" від 7 грудня 1998 року.
Руководствуясь статьей 4.16.
"Визнання свідоцтва авіаційного фахівця, що видане іншою державою, здійснюється Державіаадміністрацією шляхом видачі відповідного сертифіката. Сертифікат визнання (додаток 1 до цих Правил) додається до свідоцтва, виданого іншою державою, і свідчить, що воно діє нарівні із свідоцтвом, виданим в Україні. Термін дії сертифіката визнання не перевищує терміну дії самого свідоцтва, а у випадку свідоцтва "постійного" типу, - терміну дії медичного сертифіката, але у всіх випадках не більше шести місяців. Порядок визнання свідоцтв авіаційного персоналу, виданих іншими державами, наведений у пункті 12.6 цих Правил."
Далее специалист читает пункт 12.6.1.3.2. Складання іспиту власником свідоцтва дисципліни "Повітряне право" з таких питань:
а) правила польотів;
б) керівництво з виконання польотів (з технічного обслуговування).
Почему-то полностью игнорируя надпункт - статья 12.6.1.3. Приказа № 486: «12.6.1.3. Якщо між Україною та державою, що видала свідоцтво, немає відповідної міждержавної угоди про взаємне визнання свідоцтв авіаційного персоналу, то заявнику потрібно представити документи......"
На вопрос, имеется ли подобное международное соглашение между Россией и Украиной, специалист отвечает отрицательно.
Однако, мы нашли необходимое соглашение «МЕЖДУ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ПРАВИТЕЛЬСТВОМ УКРАИНЫ О ВОЗДУШНОМ СООБЩЕНИИ И СОТРУДНИЧЕСТВЕ В ОБЛАСТИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА СОГЛАШЕНИЕ» от 12.01.94, в котором говорится:
Статья 10
1. Воздушные суда назначенных авиапредприятий при полетах над территорией другой Договаривающейся Стороны должны иметь опознавательные и регистрационные знаки своих государств, свидетельства о регистрации, удостоверения о годности к полетам и другие, установленные авиационными властями Договаривающихся Сторон судовые документы. Пилоты и другие члены экипажа должны иметь установленные свидетельства и удостоверения. Требования, в соответствии с которыми такие свидетельства и удостоверения выдаются, должны соответствовать или превышать минимальные стандарты, устанавливаемые в соответствии с требованиями Конвенции.
2. Все указанные в пункте 1 настоящей статьи документы, а также свидетельства эксплуатанта и лицензии на осуществление соответствующих перевозок и другой транспортно-экспедиционной деятельности, выданные или утвержденные одной из оговаривающихся Сторон и не просроченные, будут признаваться действительными на территории другой Договаривающейся Стороны."
Это значит, что специалист отдела сертификации не имел права настаивать на процедуре валидации, и, прямо выражаясь, проявил свою профнепригодность.
Так как нам этот вопрос стоил, кроме потерянного времени, еще и материальных затрат, связанных с оплатой тестов, которые и проходить-то не нужно было, мы направили два письма - на Главу Госавиаадминистрации и на прокурора Украины.
Когда будет получен письменный ответ, если кому интересно, разместим его.
Andreas:
Ммм. насколько я помню, он объяснил, что речь идет не о действующих пилотских, а о праве быть КВС.
Могу ошибаться, но в России на российском ВС КВС-ом вообще не может быть гражданин другой страны.
У вас идет разговор не о АОН, а о коммерческой деятельности по обучению с российскими инструкторами, не так ли? И если на борту инструктор и курсант, то инструктор по-любому КВС.
Andreas:
Цитата: J-A от 06.07.2011, 14:25:00 pm
1. Воздушные суда назначенных авиапредприятий при полетах над территорией другой Договаривающейся Стороны должны иметь опознавательные и регистрационные знаки своих государств, свидетельства о регистрации, удостоверения о годности к полетам и другие, установленные авиационными властями Договаривающихся Сторон судовые документы. Пилоты и другие члены экипажа должны иметь установленные свидетельства и удостоверения. Требования, в соответствии с которыми такие свидетельства и удостоверения выдаются, должны соответствовать или превышать минимальные стандарты, устанавливаемые в соответствии с требованиями Конвенции.
2. Все указанные в пункте 1 настоящей статьи документы, а также свидетельства эксплуатанта и лицензии на осуществление соответствующих перевозок и другой транспортно-экспедиционной деятельности, выданные или утвержденные одной из оговаривающихся Сторон и не просроченные, будут признаваться действительными на территории другой Договаривающейся Стороны."
Это значит, что специалист отдела сертификации не имел права настаивать на процедуре валидации, и, прямо выражаясь, проявил свою профнепригодность.
Так как нам этот вопрос стоил, кроме потерянного времени, еще и материальных затрат, связанных с оплатой тестов, которые и проходить-то не нужно было, мы направили два письма - на Главу Госавиаадминистрации и на прокурора Украины.
Когда будет получен письменный ответ, если кому интересно, разместим его.
Непонятно, к чему это? У вас "Евростары" с российской регистрацией??? В этой статье идет речь про полеты РОССИЙСКИХ ВС над Украиной и украинских над Россией.
Во всех странах правила для "своих" ВС и других - разные.
Дима Давыдкин:
Абсолютно точно. В Украине запросто можно летать на ВС с российской регистрацией с российским же пилотским. А вот на ВС с украинской регистрацией и с российским пилотским - нет. Нормальная мировая практика. В свое время, для работы на ВС с молдавской регистрацией, пусть и в 3-й стране, мне пришлось получить молдавское пилотское (без разницы было - свое валидировать, или молдавское получить).
Навигация