Авиация специального применения (АХР)
Курченко С:
Цитировать
Все перечисленные нами Правила однозначно требуют СЭ. Значит с этого и нужно начинать перемены. Отменять их смелости в конторе не зватит, это значит сломать всю систему регулирования АХР. А нового ничего нет и кому делать?
Ну вот,на основании беглого рассмотрения существующей нормативной базы начинается беглое понимание масштабов задач,которые надо решить для упрощения процедуры легализации АХР.А вот теперь и ответьте для начала себе самому - вы готовы предложить пути решения?И какими средствами?Чтобы не прослыть трубадуром. ;D ;D ;D
Ветеран:
Валентину Михайловичу тоже того же. ;D
Моя реакция была на его фразу "Дочитал до 18 и 19 страницы. Ребята, какую херню вы несли? Слышали бы вы себя со стороны. И наконец то хоть одна здравая мысль. Браво Шевчук..."
Ветеран:
А пути решения уже обсуждались. Вносить изменения в Правила серификации эксплуатантов для авиаработ. Основные понятия ограничивающие возможности в Правилах СЭ, это, на мой взгляд ВС, понятия компании и отношение к АБ на базе аэропортового комплекса, вопросы ТО ВС.
Курченко С:
Совершенно справедливо,необходимо вносить изменения в правила сертификации касательно АХР,либо,в случае принятия новых правил в свете курса на ОПС1 писать правила сертификации эксплуатантов,выполняющих АХР.
Ветеран:
Вот такие изменения считаю нужно внести в Правила сертификации эксплуататов, как минимум.
ПРАВИЛА
сертифікації експлуатації
Красным изменения
2. Терміни, визначення та скорочення
г) ПС, які призначені для виконання перевезень і або авiаробiт на які оформлено чинні Сертифікати придатності до польотів.
5. Сертифікація експлуатанта
5.5.4. Сертифікат експлуатанта видається вперше на один рік ( для авiаобiт на два) з правом виконання польотів у межах України та міжнародних польотів (тільки в межах СНД).
6. Вимоги до експлуатанта
6.1.4. Експлуатанту, який пропонує авіаційні послуги, потрібно бути власником (чи мати в оперативному управлінні) не менш як одного ПС транспортної або спецiальноi категорії, або одного ПС транспортної або спецiальноi категорії на підставі договору про довгострокову, не менш ніж 3 роки, оренду ПС (на момент видачі Сертифіката).
6.1.6. Такі види забезпечення, як правове, фінансово-економічне, льотної експлуатації, інженерно-авіаційне та управління виробництвом є ознаками експлуатанта і тому здійснюються безпосередньо експлуатантом. Для експлуатанта тiльки авiайiйних робiт забезпечення льотної експлуатації, інженерно-авіаційне здійснюються безпосередньо експлуатантом.[/color]
6.3.1.3. Експлуатант залежно від обсягу робіт з ТО, які він заявляє, може:
б) виконувати частину ТО згідно з програмою технічного обслуговування ПС, склавши договір про виконання решти видів ТО з організацією або фахiцем, яки мають відповідний Сертифікат або дозвiл ДААУ;
6.3.1.5. Якщо ПС експлуатанта, окрiм експлуатанта авiаробiт, базується поза місцем дислокації основної виробничої бази на термін не менше трьох місяців, то експлуатантом в аеропорту базування або, за домовленістю, організацією з ТО повинна бути створена лінійна станція технічного обслуговування (а в разі базування за кордоном - зовнішня станція технічного обслуговування), яка повинна бути сертифікована ДААУ.
Навигация