Авиационные происшествия, катастрофы воздушных судов.
Kagor:
https://www.youtube.com/watch?v=q2Iu3pCOuJ0
https://www.youtube.com/watch?v=W_-MtgYRgf0
Сегодня в Стамбуле разбился вертолет Sikorsky S-76, принадлежащий группе компаний Eczacıbaşi.
http://www.haberturk.com/gundem/haber/1421193-son-dakika-beylikduzunde-helikopter-dustu
Kagor:
https://tvrain.ru/teleshow/videooftheday/stambul-429452/
https://twitter.com/patriotbelarus/status/840138852236902401
Kagor:
http://www.vzgliad.ru/photoreport/485427/p2/
подвашник:
Биплан крутой однако....
Серго:
Падіння ТУ-154 біля Сочі: Пілот російського лайнера скерував його вниз
вівторок, 14 березень 2017, 10:42
Як показало моделювання ситуації, літак до самого моменту падіння в Чорне море знижувався в так званому контрольованому польоті під управлінням льотчика.
Російський ТУ-154, що летів до Сирії і впав у Чорне море, знижувався в контрольованому польоті під управлінням льотчика. Про це пише Коммерсант.
Експерти Міждержавного авіаційного комітету (МАК) отримали інформацію з параметричного самописця Ту-154 і синхронізували параметри польоту з переговорами льотчиків, які, в свою чергу, були записані на магнітофон. Результатом роботи МАК стала так звана 3D-модель останнього польоту Ту-154 - відеореконструкція руху машини в просторі з накладеними на неї цифрами, що відображають висоту польоту, швидкість, режим роботи двигунів тощо., А також з описом всіх виголошених при цьому слів і дій льотчиків.
Як показало 3D-моделювання, літак злетів в абсолютно штатному режимі. Після зльоту екіпаж теж не вчинив жодної з традиційних в подібних випадках помилок - машина не виходила на критичні кути атаки, не втрачала швидкість, не потрапляла в штопор і взагалі не падала.
Після набору висоти і швидкості, керуючий пілот - командир екіпажу Роман Волков, який повинен був далі набирати висоту, - фактично перевів машину в режим посадки. Ту-154, як показало моделювання, протягом десяти секунд - до самого зіткнення з водою - знижувався в так званому контрольованому польоті під управлінням льотчика.
На думку експертів, причиною трагедії могла стати дезорієнтація пілота в просторі. Набираючи висоту в темряві, над морем, пілот не контролював візуально положення машини, оскільки не бачив попереду ніяких орієнтирів і навіть горизонту.
Експерти вивчають медичну карту пілота, результати проходження ним психологічних тестів, а також опитують його інструкторів.
Раніше співробітник берегової охорони прикордонних військ ФСБ, який перебував в момент аварії літака Ту-154 на катері в акваторії Сочі, розповів, що літак, який вилетів з аеропорту Адлер, замість того щоб набрати висоту, став швидко знижуватися до поверхні моря так, нібито збирався зробити на неї посадку.
Як відомо, літак Ту-154 Міноборони РФ зник з радарів відразу після зльоту, в ніч на 25 грудня.
На його борту перебували 92 людини.
-----------------------------------------------------------------------
Щось мені не віриться.
Невже дядьки з МАК думають і вірять, що пілот з величезним досвідом, мающи купу "авіагоризонтів" і "ЕУП" (ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА) міг дезорієнтуватись в просторі, маючи тренування на тренажері при відмовах пілотажних приборів?
У мене особисто було 3 (три) випадки відмови усіх "АГД-1" на Ан-26 в умовах пилової бурі в Західній Сахарі при розвороті після злету. Нічого, справились. По "ЕУП" вивів в горизонтальний політ, потім в набор висоти. Після виходу з бурі перезапустили авіагоризонти, тай гей, поїхали далі. Цьому навчають. Хіба вже не змогли там в Сочі? Не вірю (с) (Станіславський)
Навигация