Авиационные происшествия, катастрофы воздушных судов.
подвашник:
Какой то уцелевший ролик с салона и дым с потолка возле центроплана расползается за минуту до столкнвения. В тот же день показали и убрали.
entuzazisten:
Цитата: ziggi от 13.02.2018, 20:06:23 pm
Цитата: entuzazisten от 13.02.2018, 19:59:05 pm
Ничего странного. Просто враньё. Выложили предварительные результаты и тут же сообщили , что площадь поиска расширена. Это от чего он так рванул? Сразу были свидетели, которые видели то дым, то горение ещё до падения самолёта.Потом их затёрли и уже только на земле вроде бы видели взрыв. Темнят ! Не выгодна правда.
А если скажут правду, что не рванул?? Поверите??
Кому поверить ? Русским ?
Вот экскурс в историю, о том как Су-24М "не залетал" на территорию Турции. Что-то о тех ящиках больше ничего не слышно. Главное , что-бы забыли. Так кому верить ? И какую правду скажут? Как же ...!
http://ne-skazu.livejournal.com/1909809.html
Kagor:
Кацо:
Что касательно теракта - бы был теракт -уже кто-то бы взял ответственность - иначе смысл в нем?
Что касательно "свідкам Кремля віри немає" - в комиссии 4 человека с АНТК Антонов.
Что касательно "Отказ указателей скорости - не повод для падения самолета" - вон Эйр Франс А330 в 2009 году тоже упал из-за аналогичной причины - https://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447 - после чего Эр Франс заменили ПВД на всех (!) своих Эрбасах
Цитировать
The BEA's final report, released at a news conference on 5 July 2012, concluded that the aircraft crashed after temporary inconsistencies between the airspeed measurements – likely due to the aircraft's pitot tubes being obstructed by ice crystals – caused the autopilot to disconnect, after which the crew reacted incorrectly and ultimately caused the aircraft to enter an aerodynamic stall, from which it did not recover.
Еще про обледенение ПВД тут интересно пишут - http://www.planeandpilotmag.com/article/blocked-pitot-tubes/#.WoP6G3n0WUk
Пока версия МАК на мой взгляд, самая правдоподобная.
OlegF:
Цитата: Серго от 13.02.2018, 18:32:52 pm
Странно, как минимум.
А при работающих авиагоризонтах и двигателях, работающих на режиме, соответствующем определённой скорости, нельзя было перевести самолёт в горизонтальный полет и потом разбираться с внештатной сетуацией? Даже не зная приборной скорости и показаний вариометра... Надо было тягать штурвалом самолёт вверх и вниз до самой земли?
Что то тут не то.
Думается так:самолет шел в набор в режиме автопилота, те тяга двигателей в режиме "автомат тяги" Автопилот- устройство "без эмоций" данные по скорости он получал с замерзших ПВд (ну или ППД) т.е завышенные или заниженные, скачущие и мог "раскачивать" тягу двигателей и самолет шел рывками по скорости (судя по графику флайтрадара- хоть неточный но все же).. На какой фактической скорости отключили автопилот?.. уже наверное никто не узнает. А самолет видимо в набор высоты при какой то минимальной скорости.. наверное на грани сваливания Произошла банальная потеря пространственной ориентации "по скорости" А как можно набрать скорость на самолете? правильно- штурвал от себя.. другого нет. Но если перегрузка маленькая - то вы никак не почувствуете прирост скорости или замедление- (по бокам столбов нет, чтобы визуально оценить) и далее -"вошел в тангаж 30-35 градусов с перегрузкой около 0" (парабола Кепплера - тренировка космонавтов на невесомость- в таком случае наличествует постепенный разгон по параболе вниз, который по ощущениям не почуствуешь, перегрузки нет) Поправьте если рассуждения неверны
Навигация