Пластиковые консоли крыла, нервюры

[meglin]

Крыло с профилем РIIIА с одним подкосом. Хорда 1,3 м, щелевая механизация (элероны и закрылки), масса консоли в сборе 27 кг, прошло статиспытания. 3000$
Крыло с профилем NACA 23015 с одним подкосом. Хорда 1,5 м, щелевая механизация (элероны и закрылки). 3500$. Для 4-местника - самое то.
Носки, хвостовики и нервюры крыла с профилем NACA 4412. Хорда 1,37 м - для Бекаса. Цена обсуждается.

Могут быть изготовлены нервюры на все указанные профили. Средняя цена - экв 12,5$.
Силовые пояса и стойки нервюр имеют 4 слоя ткани по 0,2 мм, стенка - 2 слоя. Полки - с отбортовкой.
Средняя масса нервюры - 160 г.

[Андрей-пилот]

Для бекаса лучше сделали-бы людский стабилизатор и киль, а то  поставишь самолет рядом с цесной или аэропрактом, так стыдно к нему подходить.

[meglin]

Так поставьте рядом с Суперкабом, Медвежьим Ястребом или Муни - будет спокойнее:))). Я проектировал это оперение для самолета с РМЗ-640 и открытой кабиной и считаю, что с задачей справился. Оперение даже сейчас, с двигателем до 115 л.с. и весом до 620 кг исправно выполняет свои функции с рекордно малым для Т-образного оперения весом (10,7 кг) и трудоемкостью. Имея простейшие приспособления и инструменты - не стапеля - в одиночку соберу комплект за день. Какой машина делает пилотаж - Вы знаете. Отчасти - и по причине жесткого и надежного оперения. Если память мне не изменяют, нагружал я его на 640 кгс нагрузки. При в 1,5 раза меньшей нагрузке рули сохраняли работоспособность.

[Андрей-пилот]

Так поставьте рядом с Суперкабом, Медвежьим Ястребом или Муни - будет спокойнее:))). Я проектировал это оперение для самолета с РМЗ-640 и открытой кабиной и считаю, что с задачей справился. Оперение даже сейчас, с двигателем до 115 л.с. и весом до 620 кг исправно выполняет свои функции с рекордно малым для Т-образного оперения весом (10,7 кг) и трудоемкостью. Имея простейшие приспособления и инструменты - не стапеля - в одиночку соберу комплект за день. Какой машина делает пилотаж - Вы знаете. Отчасти - и по причине жесткого и надежного оперения. Если память мне не изменяют, нагружал я его на 640 кгс нагрузки. При в 1,5 раза меньшей нагрузке рули сохраняли работоспособность.

Ни каких претензий к практичности хвоста бекаса я не предъявлял.
А вот эстетика хвоста никуда не годиться. Я думаю, что за время, сколько выпускаются бекасы, можно было-бы сделать хвост, например как у А-20го. Я бы первый его поменял, а старый повесил на стенку, как образец совершенства технической мысли.

[meglin]

Эстетика... Так ведь на современных 32-х стало не хватать ВО, поэтому пришлось перекроить в очередной раз. А были - и вполне симпатичные кили, небольшие, даже с форкилем - вроде не жаловались...

[Андрей-пилот]

Написав слово "эстетика" я имел в виду методику изготовления киля и стабилизатора. Согласитесь, что трубки , склепанные и обтянутые тканью, явно попахивают дельтопланеризмом. А ведь продается бекас как самолет, а не дельтоплан, да и цена уже самолетная. Мне кажется, что если сделать хвостовое оперение, как у А-20( я про технологию, а не про размеры), то стоимость вцелом вырастет не значительно, а вот смотреться, и уверен, летать будет будет гораздо лучше (я так думаю).

[meglin]

Не совсем так. Подобные трубы, ткани, заклепки в дельталетах не применяются.
Сделать - конечно, можно. Правда, будет тяжелее - раза в полтора. Это придется компенсировать пропорционально увеличенной массой весового балансира в носу. Понятно, что на более тяжелом самолете эта технология будет более уместной. А вот летать, полагаю, будет так же.

Друзья, цена комплектов крыла, как и предполагалось, поднимается до 3200 и 3500 соответственно.

[meglin]

предложение еще в силе.

[meglin]

Один комплект всегда в наличии.

[Тэги:]

Украинский авиационный форум > Форум > Куплю-продам > Тема: Пластиковые консоли крыла, нервюры