Cessna 182 против Шторьха!
Геннадий Хазан:
разве?
Шевчук:
Итак все с начала.
Регистрация цессны прошла достаточно быстро, где то около 2-3х месяцев и 26 декабря мы получили регистрацию.
Думаю, что важным оказалось, то что она зашла своим ходом с американской регистрацией.
Получение регистрации совпало с годовым осмотром и поэтому улететь в конце года не удалось.
Далее я с ужасом узнаю, что Чайка зимой не летает!
Меня "обнадежили", что дай Бог вылететь получиться в конце апреля.
Всю зиму Вася Рябиченко добровольно каждую неделю гонял двигатель и разгребал снег.
Загодя в середине марта мы с помощью американского механика делаем осмотр и практически готовимся вылететь в любой день, но....
В Украине не нашлось ни одного пилота у которого в додатке есть 182-я.
Приехав в Киев на неделю, я занялся валидацией американских пилотских Юры и Сергея.
После тщательной проверки и соответствующих запросов валидацию, мы получаем, подаем заявку и буквально на следующий день готовимся вылететь.
28 апреля, с Василием посвящаем весь день подготовке самолета. Заканчиваем поздно вечером, самолет готов!
В баках 45 галонов топлива (не доверяя показаниям датчиков меряем специально мерной трубкой). По моим расчетам достаточно до Крыма. Это на 3,5 часов полета с средней скоростью 235 км\час. Запас хода 850 км. А наш путь 660.
Утром подъем в 4:30, в 5:30 на Чайке.
Еще раз осматриваем самолет и обнаруживаем, что бензина на 70 литров меньше и теперб нам не хватит до дома.
Принимаю решение вылетать и дозаправится у Александра Новикова в Херсоне.
Хвалю себя и друзей, что проверили топливо иначе по расчетам оно должно было закончиться на водной гладью Черного моря.
ВНИМАНИЕ!
Прошу всех проверять топливо перед вылетом, если вы базировались на чужом аэродроме!
Аналогичный случай произошел в апреле в Жулянах, у товарица слили ВСЕ, до капли топливо, а потом продали по 76 гр литр!
Руководство аэродромов об этом может не знать, а что происходит ночью, одному Богу известно.
По флайт плану вылет у нас в 6:00.
На борту вместе со мной Сергей и Юра!
Далее время буду давать в UTC
Шевчук:
29 марта 2010 года
Аэродром Чайка - 131,25
ATIS Жуляны - 126,8
За благо временно подтверждаем вылет
3:00 - выруливаем на исполнительный, доклад вышке, разрешение, курс.
Взлетаем, становимся на курс - Б.Церковь.
Набираем высоту - 1500 футов
Цессна резво набирает скорость 120.
Обращает на себя внимание, что после триммирования, самолет летит сам, рога можно придерживать мизинцем.
Радиообмен ведет Юра.
До Белогородки - Жуляны (122,5), Киев Север 118,5,
В районе Боярки входим СTR Василькова 124,0 (Пленочка старт)
Выход - Мытница - 118,5
Диспетчер "опускает" нас на 300 метров, летим - заглядываем в трубы :)
По ходу здороваемся и прощаемся с диспами
3:30 - Белка 125,1
Садимся, полоса сказочная все спят никто не летает!
Понимаю, что 182-й нужна полоса длиннее, чем RV-10, почти вдвое.
По флаю у нас час.
Вылетать будем в 4:30
В Б.Церкви, самолет покидает Сергей, и возвращается в Киев.
Далее летим вдвоем
На траверзе Таращи - Киев-Юг адью!
ВНад Новгородкой связываемся с Одессой 134,5
В Баштанке (47`24\032`25 доворачиваем на пару градусов.
Запрашиваемся и входим в CTR Херсона. 121,2
Рапорт на траверзе Загореновки.
7:30 - Дарьевка ЗПМ URDR, связываемся с с ЗПМ, нас ждут!
допишу вечером
ВВС:
Цитата: Шевчук от 05.05.2010, 07:16:12 am
допишу вечером
Дождливым вечером, вечером, вечером,
Когда пилотам, скажем прямо, делать нечего....(с)
Видно вечер был без дождя и повествование не продолжено.
Будем ждать :)
Геннадий Хазан:
Погода ТАМ хорошая , но причина задержки ... НУ ОЧЕНЬ ОБЪЕКТИВНАЯ! ::) 8) :)
Навигация