Авиация специального применения (АХР)
Ветеран:
Пора бы конечно и потяжелее что-нибудь сделать в Украине, Х-32СХ это не профессионально на АХР. Аны и Ми, Ка это уже музейные экспонаты, да и пилоты на них пенсионеры-каскадёры. Вот наполниться Украина Чмелаками, Дромадёрами.
К стати заинетересованным в Чмелаках и Дромадёрах давайте обсудим этот вариант, сертификат типа на них можно сделать, нужны заинтересованные лица.
Ветеран:
Татьяна ваш ответ говорит сам за себя, "как то делаем ТО, вернее бумажки". Лопастей на Ми-2, Ка-26 нет в натуре, их не выпускают уже лет 5. Это я к примеру.
А в кабине пилот-камикадзе по сути. А вы про совдепию! Сегодня ваши полёты это риск наивысшей степени.
Tatyana:
Цитата: Ветеран от 16.04.2011, 20:39:24 pm
Пора бы конечно и потяжелее что-нибудь сделать в Украине, Х-32СХ это не профессионально на АХР. Аны и Ми, Ка это уже музейные экспонаты, да и пилоты на них пенсионеры-каскадёры. Вот наполниться Украина Чмелаками, Дромадёрами.
К стати заинетересованным в Чмелаках и Дромадёрах давайте обсудим этот вариант, сертификат типа на них можно сделать, нужны заинтересованные лица.
Так Ка после катастрофы отменили и так.
Валентин Миколенко:
Потяжелее, это под какой двигатель? Сразу всплывет проблема авиабензина. Тот же Дромадер летает с АШ-62 как и Ан-2 и возникнут те же проблемы. А вот подумать по поводу биплана наподобии По-2 это было бы интересно. Двигатель М-11 весил 162 кг при 100 л.с. Современные автомобильные сейчас намного совершеннее, а с применением современных технологий в конструкции планера и крыльев можно получить неплохую весовую отдачу. Кстати сухой вес По-2 в самом легком исполнении 740 кг а нагрузка в варианте ночного бомбардировщика 350 иногда 500 кг.
Валентин Миколенко:
Безопасность, это двигатель спереди, а также прочная и жесткая бипланная коробка. Именно это я подразумевал поднимая этот вопрос.
Навигация