Авиация специального применения (АХР)
Геннадий Хазан:
Венгры как и поляки летают на АН-2 на 100ЛЛ. Вот движок себя ведёт как и должен вести.
Ветеран:
Это естественно. А пилотаж как обычно, это так смотрится круто. Классный всё-таки Ан-2 самолёт, но всему своё время.
Ветеран:
Ситуация с легализацией авиаработ выглядит таким образом.
1. ЛІЦЕНЗІЙНІ УМОВИ
провадження господарської діяльності з виконання авіаційно-хімічних робіт
2.1. Кваліфікаційні вимоги
Суб'єкт господарювання повинен відповідати кваліфікаційним вимогам відповідно до Правил сертифікації експлуатантів, затверджених наказом Мінтрансу від 29.05.98 за N 204 ( z0552-98 ) та зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 09.09.98 N 552/2992 (далі - Правила сертифікації експлуатантів), та мати Програму з підготовки персоналу, Керівництво з виконання польотів, Керівництво з виконання технічного обслуговування авіаційної техніки, погоджених з Укравіатрансом і затверджених керівником експлуатанта.
2.4.2. Використовувати повітряні судна, що зазначені у спеціальних експлуатаційних положеннях до сертифіката експлуатанта і мають чинні сертифікати льотної придатності, видані згідно з Правилами видачі Сертифікатів льотної придатності цивільних повітряних суден України, затвердженими наказом Мінтрансу від 07.09.99 N 435 ( z0638-99 ) та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України від 22.09.99 за N 638/3931, та Сертифікати льотної придатності щодо шуму на місцевості, видані згідно з Правилами видачі Сертифікатів льотної придатності щодо шуму на місцевості цивільних повітряних суден України, затвердженими наказом Мінтрансу від 06.09.99 N 432 ( z0636-99 ) та зареєстрованими в Міністерстві юстиції України від 22.09.99 за N 636/3929.
То есть это лицензионный вид деятельности, субъект должен отвечать Правилам сертификации эксплуатантов. Вот тут есть небольшой вопрос.
ОТВЕЧАТЬ требованиям ИЛИ ИМЕТЬ сертификат?!
При этом же документы ИКАО говорят так:
ПІДРОЗДІЛ А – ЗАСТОСУВАННЯ
JAR-OPS 1.001 Застосування
(Див. Додаток 1 до JAR-OPS 1.001)
(a) Частина 1 JAR-OPS містить вимоги, що стосуються експлуатації будь-якого цивільного літака, який використовується в якості засобу комерційного повітряного перевезення будь-яким оператором, чиє основне місце роботи або його зареєстрований офіс знаходиться в державі-члені JAA. JAR-OPS 1 не відноситься до:
(1) літаків, що використовуються поліцейськими, митними або військовими службами; а також
(2) до польотів, пов’язаних з виброскою десанту або гасінням пожеж, або пов’язаних з цим польотів, в котрих люди, що перевозяться, так чи інакше є десантом або беруть участь в гасінні пожеж; або
(3) до польотів, що відбуваються безпосередньо до, під час або після діяльності, що пов’язана з авіаційними роботами і в котрій, виключаючи членів команди, не більше 6 чоловік, обов’язкових для виконання авіаційних робіт, брали участь.
Получается оператор авиаработ может не иметь Сертификат Эксплуатанта, но должен отвечать требованиям Правил сертификации эксплуататов(ПСЭ). А ПСЭ прописаны для перевозок и в полной мере не учитывают особенности авиаработ.
Курченко С:
Ну чего себя то обманывать? ;)
http://zakon.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0286-07&myid=4/UMfPEGznhh1Ny.ZihW2KMnHI40Es80msh8Ie6
5.1.2. Організація та виконання польотів на авіаційних роботах у сільському та лісовому господарстві здійснюється експлуатантами АТ на підставі договорів із фізичними чи юридичними
5.1.3. Експлуатант АТ повинен:
мати сертифікат експлуатанта на право здійснення авіаційної діяльності в Україні, виданий Державіаадміністрацією, сертифікат організації з ТО або доручити виконання ТО сторонній організації, яка має відповідний сертифікат організації з ТО, а також ліцензію на право виконання даного виду господарської діяльності;
Ветеран:
Да это усложняет дела, хош не хош надо иметь сертификат.
Навигация